首次空中二次受油——長時滯空 提升戰力
2006年6月2日，該團成功實施了首次賦有戰術背景的空中二次受油訓練。
早上8點，氣象通報當日有4-6個量對流雲，雲底高400米，能見度3公里，空中二次受油訓練可以按計劃實施。
殲擊機的遠程突擊作戰能力，依靠的是空中加油機的伴隨保障。而空中二次受油，將使戰機續航能力大大增強，作戰半徑明顯增大，還能增加戰機載彈量，對作戰能力提升和後續二次受油普訓的意義非同尋常。
首次擔負空中二次受油任務的該團現任團長範立民，領受空中受油試訓以來，每年都保持受油技術訓練，並且實現了我空軍歷史上首次賦有戰術背景的任務受油訓練新突破。
在此前的預對接訓練中，範立民一次次操控姿態不穩的戰機飄向搖擺不定的“傘”狀加油口修正……幾次成功的訓練，證明他掌握了過硬的空中受油技能。
但是，空中二次受油訓練對飛行員身心素質和抗疲勞能力要求更高，因而他的壓力也不小。
別看空中對接時間短，卻具有很高的風險性，與戰機著艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難課目，是考驗飛行員心理品質和技術水平的關鍵階段。如果戰機速度變慢，長時間對接不上，受油機的機內燃油就會耗盡，不但完不成機動作戰任務，還會帶來重大損失；如果速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導致空中相撞的嚴重飛行事故。各國空軍史上，在空中加受油訓練中發生事故很常見，資料顯示，美軍僅1985年一年就因空中加油發生等級事故38起。
飛行員們形象地描述：加油口像一根晃動的針，受油口像是一根線，對接就是把“線”準確地插進這根不停晃動的“針”裡。
6月2日，範立民駕機升空，按照預案實施空中警戒巡邏。當油量表指示飛機剩油1500公斤時，他向塔台報告，在地面引導下飛抵指定空域，並接近加油機，對戰機成功進行了第一次加油。
他操作電門，收回受油探頭，再次實施巡邏待戰，並完成了4次對空攔截。這種長時間的空中飛行，將使飛行員受到疲勞感、饑餓感和肌肉酸痛感的圍攻。範立民只能在座艙有限的空間內活動一下身體，調整好狀態，認真檢查飛機工作情況，繼續實施任務。
當飛機剩油1200公斤時，範立民駕機到達指定空域，準備進行空中二次受油。加油機保持平穩速度在前方飛行，兩支輸油管在空氣動力作用下，有節奏地微微抖動，範立民以較小的速度差和比加油機略低的高度靠近加油機，幾秒鐘後，受油探頭和加油錐套一次順利對接，空中二次受油成功。
看似波瀾不驚，範立民駕機在萬里長天穿針引線，實現具有戰略意義的驚天二“吻”。
興奮感驅走了他全身所有的疲勞，在空域繼續待戰一個多小時後，駕機安全落地。
這次不平凡的飛行訓練，創造了國產戰機滯空時間最長紀錄。走下舷梯，戰友們歡呼著把他簇擁起來，領導們紛紛向他表示祝賀。（來源：文匯報） |
