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| 9月17日，北京市區晚高峰擁堵路段峰值超140條，已經超過2010年年初因大雪造成90餘條擁堵路段峰值的紀錄。 |
中評社香港10月11日電／新加坡《聯合早報》10月11日載文《堵車日益嚴重 北京從首都變“首堵”》，摘要如下：
32歲的北京高校教師王勇，一直打算買輛小汽車，在節假日期間帶全家出游。但北京越來越惡化的交通狀況，讓他不得不為買車的念頭考慮再三：“這樣的堵車狀況，自己開車痛苦恐怕大於樂趣。”但很多人並不像王勇這樣悲觀。在提升生活品質的期待中，越來越多的北京人成為有車族。
據北京市交管部門統計，截至今年9月，北京機動車已達450多萬輛，平均每天還在以近2000輛的數量增加。北京約610萬人擁有駕照，占常住人口的三分之一。
在很多中國人看來，房、車都是衡量生活質量的重要指標。而相對於近3萬元一平米且居高不下的房價，10萬元左右的小汽車成為很多家庭能夠用來印證生活品質提升的商品。
據中國主流媒體汽車聯盟、搜狐汽車等機構去年的一項調查顯示，超過七成的車主購車的原因是為了享受生活。但實際情況是，有車的生活並未因此更美好。且不說油價、養車費用上漲，每日開車出行的時間成本也在不斷增加。北京市政協最新的一項調研報告顯示，北京市區每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至現在的5小時。堵車成為用車過程中人們最不滿意的問題之一。
很多人在抱怨堵車的同時，並不願委屈自己用車。北京交通發展研究中心的研究數據顯示，北京市小汽車低於5公里的短途出行占出行總量的44%。也就是說，步行或自行車就可以走到的路途，近一半的人卻選擇開車。 |
