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| 9月17日晚，擁堵的北京交通。 |
中評社香港9月20日電／英國《金融時報》9月20日載文《北京交通治理困局》，摘要如下：
中秋前的一場不算太大的雨，讓北京周末的交通再次陷入了空前的尷尬：在17日晚高峰時段，全市擁堵道路超過了140條，不僅歷史性的破百，而且一舉超過了年初大雪造成的90餘條擁堵路段峰值的紀錄，北京市交通局的電子擁堵路段圖幾乎全部飄紅。
對於這次歷史性的交通擁堵，官方給出了多達5條以上的解釋，比如，雨天路滑，車輛行駛相對緩慢，刮蹭事故增多；周末出行較為集中；車輛尾號限行分別是4和9，4與“死”同音，較少車主選擇尾號為4的車牌，所以今日限行車輛相對較少；中秋臨近，又逢周末，走親訪友的交通流量激增，進出京以及交通樞紐及繁華商業街區交通壓力突現；新車持續增長，導致市區道路處於超飽和狀態。和民間一致譴責的各單位和外地送禮的車輛蜂擁進京相比，官方的解釋似乎更多的在強調客觀情況，但導致如此重大的擁堵公共事件，如果說沒有管理上的疏忽和漏洞，恐怕的確不能服眾。
當然，周末的大擁堵只是一個特例，但擁堵的確已經成為北京的一張“城市名片”，拋開特權、管制、節假日、天氣等不論，日常的擁堵也已經成為北京市民生活的常態，其實，如何治理交通擁堵，一直是世界各大城市共同面臨的難題。北京自進入400萬輛時代以來，政府出台了一系列的疏堵交通的措施，如一再延期的“單雙號”限行，如前段時間大幅度提高熱點地帶的停車費，再比如，剛實行不久的錯峰上下班，甚至還有人提出收繳交通擁堵費的治理辦法，以及環境稅等等。但從實際效果來看，這些限制性的措施在剛剛施行的時候，似乎有一定的作用，但時間一長，擁堵依舊。
當然，北京的交通的確特殊，除了車多這個客觀情況之外，但更多的似乎是人為的一些因素，比如，公共交通和紐約、倫敦、東京等特大城市比較，差距明顯，再比如，由於部委機關等單位擁有的公車太多，使得本來不暢的交通雪上加霜。每逢節假日，北京交通幾乎癱瘓，相當一部分原因是各部門送禮所致。另外，北京作為首都，特權車多，而經常的交通管制亦影響了通行。這些叠加因素，導致北京在全球特大城市中，交通擁堵一直蔚為壯觀，況且，北京的車輛已經從年初的400萬輛快速增至450萬輛，明年進入500萬輛基本已成定局。 |
