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| 資料圖：正在大連進行消磁作業的“瓦良格”號航母。 |
圍繞中國航母，各方關注，軍方慎言。
6月29日，在國防部例行記者會上，新聞發言人楊宇軍就有關“中國第一艘航空母艦將試航”的問題回應稱：“目前，我沒有新的信息可以補充。”
此前，楊宇軍的兩位前任，對於中國航母的相關問題亦是惜字如金。今年4月27日，時任國防部新聞發言人的耿雁生，就航母問題表示：“到目前為止沒有進一步的信息向大家發布。”
早前的2008年12月23日，時任國防部新聞發言人的黃雪平，曾正面回應過航母的問題。他說，航母是一個國家綜合國力的表現，也是一個國家海軍實力的具體要求；“中國政府將會綜合各方面的因素，認真研究考慮有關問題。”
2009年3月20日，國務委員兼國防部長梁光烈，第一次將航母的問題明朗化。在會見日本防衛大臣浜田靖一時，梁光烈稱，中國不能永遠沒有航母。
“現在航母在建，還沒建成，等建完再說。”今年6月7日，解放軍總參謀長陳炳德在接受《香港商報》採訪時，證實了中國建造航母的消息。
“如何釋放第一艘航母的相關信息，我想中央會選擇適當的人，在適當的時候，進行適當的宣布。”海軍少將、原海軍裝備技術部部長鄭明在接受財新《新世紀》專訪時說，“首艘航母的作用不亞於‘兩彈一星’，它對捍衛我們國家的海洋權益，乃至影響世界戰略格局都有重大意義。”
買殼
海軍多位軍方人士向財新《新世紀》記者證實，第一艘航母是改建而成。“就是買了一個船殼，再改建修復。”一位軍方人士對財新《新世紀》記者稱，中國購買的船殼，正是原蘇聯尚未全部建造完工的航母“瓦良格”號。（相關報道：
中國曾經購買的四艘舊航母的下落
1982年5月7日，原蘇共中央委員會和部長會議，做出了建造第三代航母的決定。次年，原蘇聯軍方決定建造“瓦良格”號的前身“定單106”。彼時，參與建造工程的共有將近五千家企業、科學研究院及設計局；由烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。
按照設計，“定單106”號航母的滿載排水量為59000噸，艦長304米，最大可載50架各類飛機（詳見資料：“‘瓦良格’號航空母艦原蘇聯設計技術參數”）。
1988年，命名為“裡加”的“定單106”號船體建造完成，並於當年11月25日下水。1990年7月，“裡加”號正式更名為“瓦良格”號。截至1991年11月，“瓦良格”的建成率已達68%。
風雲難測。1991年12月25日，蘇聯突然解體。此後，“瓦良格”號最終歸屬烏克蘭。由於烏克蘭財力不濟，該航母於1992年1月停工。
1995年，烏克蘭官方決定將“瓦良格”號處置權交給黑海造船廠。因無力繼續建造，拆解又不划算，該艘航母僅剩出售一途。當年10月22日，基輔級航母“明斯克”號與“諾沃羅西斯克”號被俄羅斯出售給韓國拆解——“明斯克”號最後落戶中國深圳，此後成為航母主題公園。
“瓦良格”號的買家，也是來自中國的財團。
1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元買下“瓦良格”號。在向該公司交船前，烏克蘭方面因迫於美國的壓力，“瓦良格”號的艦載武器裝備及動力系統等設備被拆卸一空。
1999年7月，已無動力系統的“瓦良格”號由拖船拖出港口。然而，在試圖通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，土耳其政府將其攔下。
2001年9月，中國政府派出有關人士訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行磋商。在做出全面安全承諾及繳納巨額保證金後，才被拖出黑海。此後，因埃及政府未同意“瓦良格”號通過蘇伊士運河，又繞過好望角後再取道前往中國。
2002年2月20日，“瓦良格”號終於進入中國領海。3月3日，抵達航行的終點大連。
不過，曾聲稱要將“瓦良格”號改裝為娛樂用船的澳門創律旅遊娛樂公司，其博彩營業許可證於航母靠泊大連當天被吊銷。“瓦良格”號並沒有改造成賭船，抵達大連後最終由軍方掌控。
前述澳門公司的母公司香港創律集團，其主席徐增平與軍方不無特殊關係，此舉被外界解讀為與軍方有關。
2002年底，華夏證券因投資出現巨額虧損，由此牽出其曾參與購買“瓦良格”號的秘聞。華夏證券於2008年宣布破產。如今，親歷參與謀劃購買航母的原華夏證券知情人士，仍視當年的行動為敏感事件，不願對財新《新世紀》記者多談。
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