無人機怎樣實現空中加油
如果實施多次空中加油，作戰飛機就可以做到“全球到達，全球作戰”。空中加油機早已從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機，繼而發展為噴氣式飛機；加油機供油量也從數千升增加到10多萬升。受油機遍及殲擊機、強擊機、轟炸機、預警機、巡邏機、運輸機、偵察機、直升機等諸多機種。
從理論上來講，無人機可以借助空中加油支援，無限期滯留空中。但是，無人機空中加油對其本身的大小也有一定要求。
2006年8月，美國波音公司承擔的“自動空中加油”項目完成了系列試飛，曾成功地驗證了自主式空中加油技術。試飛所用的受油機是一架噴氣公務機，試飛使用了一種特殊的飛行控制系統，可使公務機在進行空中加油時，自主地保持在接受空中加油所需要的位置，包括接觸位置、預備接觸位置和觀察位置。在試飛中，公務機首先由飛行員人工駕駛進入KC-135R後方的接觸位置，然後飛行控制系統接管飛機，在這一相對位置保持了23分鐘之久，在此過程中，它跟隨加油機完成了兩個完整的空中加油劃圈機動。實驗表明，該系統既可為無人機加油，也可由無人機為其它航空平台加油。
2011年1月，美國國防部圓滿完成了無人駕駛飛機新型飛行控制軟件的研發工作，並成功進行了相關測試。這一最新科研成果，使得美軍夢寐以求的無人機空中加油的宿願終於成為現實，無人機的作戰能力因此得到大幅提升。
目前，美軍“捕食者”無人機及比“捕食者”更大一些的無人機，都可以在空中保持穩定，以接受空中加油。2011年3月，一架無人驗證機在13716米高空與一架“全球鷹”無人機成功地進行了空中加油試驗，創造了該領域的紀錄。研究人員對高空長航時無人機在平流層飛行時的發動機性能、飛行控制能力和尾流進行了全面評估，以便為2012年春季2架“全球鷹”實現自主加油積累經驗。
無人機一旦具備空中加油能力，將進一步減少對基地的依賴，活動範圍進一步擴大，可對目標進行長時間監控。
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