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| 日本國産AAM-4超視距空空導彈。
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政治影響
日本航空自衛隊的FS—X計劃包括下列幾個特點：反艦導彈的最大携載量必須達到4枚；必須可以携帶2到4枚中距空空導彈；飛機必須能够全天候作戰.能够使用先進的電子戰系統：在執行反艦任務時戰鬥半徑450海里(834千米)。在收到幷審查了外國供應商的報告後，日本防衛廳發現所有的方案中沒有一個完全符合FS—X計劃要求。例如.F-16携帶不了4枚ASM一1反艦導彈，武器和吊艙間也存在潜在的兼容問題。F／A一18雖然可以携帶ASM-1反艦導彈，但有效攻擊半徑只有334千米，即使只携帶兩枚反艦導彈，F／A一18的航程最多也只能增加到630千米，還是不能達到要求。而。狂風”IDs雖然性能超群，但是不能携帶中距空空導彈，只有防空型的“狂風”ADV才有中距攔射能力。當然這也說明FS—X的要求很高，它的要求從一開始就讓外國飛機都無法達到要求。
不久之後，日本防衛廳宣布只有自行研制的國産飛機才能滿足FS-X計劃的要求。3個外國制造商得到這個反饋後非常生氣。也强烈反對日本自行研制這一飛機。他們所在的國家也對此提也了嚴正抗議，3家公司均認爲實際的飛機不能和圖紙競爭.這毫無疑問是不平等的競爭。而從這一刻起，FS—X計劃開始變得非常具有政治性了。
1986年4月，日本防衛廳重新向3個公司發出了邀請問卷.詢問符合FS—X計劃的可能改型。7月份3個公司提交了問卷，都表示可以提供多種改型。其中通用公司的計劃是在F一16XL的基礎上改進，這個所謂的“先進F一16XL”先後給多個中東和亞洲國家推薦過.但是沒有國家采購；麥道公司則要在F／A一18的基礎上研制一種”大F／A一18”，以容納更多的燃料來提高航程.這個計劃後來演化成了現在的F／A一1 8E／F“超級大黃蜂”。帕納維亞則計劃在防空型的”狂風”ADV基礎上改進，增加反艦功能。設計一種“萬能狂風”。
不過在政治方面，美國擁有强大的影響力，因此和美國公司合作成了日本防衛廳的首選。1986年4月25日，日本防衛廳派遣空自中將法性弘帶4名人員前往海外考察調研，31日即歸國。 1987年4月10日，日本防衛廳栗原佑幸發表了FS—X計劃的。栗原三原則”說明，正是這一個的道路上。1987年6月，日本防衛廳的官方宣傳口徑仍是Fs一×可能是一個純國産飛機的計劃，但是此時的FS—X已經只能是和國外聯合改進一種該國現有的國外飛機了。
隨後帕納維亞的“狂風”被從候選名單中去除了，因爲日本宣稱如果和歐洲合作的話。日本無法保持國家的中立，其真實原因可想而知。因此可能的合作飛機是F-16，F／A一18和作爲。狂風”替代方案的F-15E。這其中由于F/A一18放大型的研制經費很高，所以很快就失去了競爭力。1987年9月11日。FS-X計劃進一步確定了——該計劃會是純國産飛機或聯合發展F一16／F一15的改型。
1987年10月21日.日本防衛廳做出了最終决定。FS—X是一種F-16C／D的改型，由日本和美國聯合研制。毋庸置疑。這個决定是受到了美國强大壓力的影響、選擇了當初四種方案中最差的方案。1987年10月23日，日本安全部通過了這個决定，FS—X計劃正式啓動。
超級“敏捷隼”
1986年，通用公司就開始嘗試研制升級版的F-16C，該型號被稱爲“敏捷隼”。這架飛機在F一16C BIock40單座戰鬥機的基礎上改進.翼面積增加了25%。飛機的重量大爲增加.飛行控制系統升級，控制舵面加大。這個“敏捷隼”方案是日本型的設計基礎。FS—X最後的結構基礎報告對F一16 Black40飛機作如下改進：加長機身.在進氣道下增加八字鴨翼，重新設計機頭錐(用于容納相控陣雷達、INS和整體電子戰系統)、座艙進行升級，機翼面積增大，機身和機翼采用整體成型技術。機身和垂尾采用先進的結構成技術.動力系統也根據F-16的發動機改進(IPE)計劃自行改進。執行戰鬥支援任務(SCR)的挂載爲4枚ASM一1反艦導彈或6枚227千克的精確制導炸彈也或者是12枚227千克普通炸彈和兩枚自衛用自短程空空導彈：執行空空任務的挂載爲4枚中距空空導彈或2～4枚短／中程空空導彈。兩種基本模型分別包括單座戰鬥機和雙座教練機。
三菱重工確定爲FS—X發展的主要合作商，日本的另兩個航空制造商(富士重工和川崎重工)也可以作爲輔合作商參與。在共同研制、制造的名義下，美國要求完成40%的制造工作。費用也由日本承擔60%.美國承擔40%。 三菱主要負責制造機身前部.以及FS—X的總裝。川崎負責完成機身中部，起落架艙和發動機短艙。富士則負責生産機頭雷達錐，進氣道、右機翼(不包括前緣)、翼根整流罩、垂尾和平尾。而美國通用公司(現在的洛克西德·馬丁公司)制造左機翼、襟翼，右機翼前緣和機身尾部。
發動機可以從普·惠F100-PW一229和通用電氣F110一GE一129中選一種。1990年6月，發動機選型開始。1 990年12月21日，F110—GE一129被選定爲FS-X的發動機。
1991年12月11日。日本公布了新的Fs—X，此時的FS—X發生了非常重大的改變.飛機上的前翼被取消了。這一對基于F一16CCV的八字形前一是用來提供直接力控制(DSFC)用的。但利用控制增强(ME)和不耦合偏航(Dy)模式也可以完成這一功能。而去掉前翼後還可以降低飛機重量幷减少飛機阻力。因此日本决定取消這個設計。
1988年4月，F-16 Mod FS-X計劃開始。1990年開始制造全比例模型。1992年6月19日。FS-x的模型首次在三菱重工下屬的東京都千代田區的小牧南工廠向媒體發布。這個模型主要是用于驗證飛機的穩定性和基本設計。1992年5月，模型通過了日本技術研究和發展研究所(TRDI)的審查幷認爲可以開始制造原型機。
1988年。FS-X獲得了8875.8萬美元的資金。到1991年。又陸續獲得了大約1.13億美元資金。1992年的預算是6312.5萬美元，這包括制造第一架原型機的費用。1995年，三萎獲得了另13.7億美元。用于制造3架原型機和兩個靜力試驗機。這些預算還包括第一架原型機發動機、電子系統和火控雷達的費用。 |
