記：再談談L-15“獵鷹”。
王：前面說了“山鷹”的-些可取之處，但當各國都研制出新一代教練機時，俄羅斯的雅克-130、米格-AT，韓國T-50，意大利的M346，哪一個飛機沒有令人煥然-新的感覺?所以說真正讓國人眼前-亮的還是L-15，它代表著中國航空工業在高級教練機這個機種的設計和制造水平上已達到國外先進機型的技術標准，是中國航空型號發展中第-個在設計上達到國際先進水平的機種。
先不說L-15的三軸四餘度電傳飛行控制系統、大邊條翼、翼身融合體、推重比1，2等亮點，該機的設計使用壽命達到10 000小時，這個指標就足以讓人稱道。要知道K-8在巴基斯坦，最多的時候-個月就飛了180小時，而K-8的設計壽命是8 000小時，可見教練機使用之頻繁，對壽命要求極高，所以說L-15作爲教練機做得非常優秀。
L-15所具備的三代機大迎角機動性完全讓飛行員結束高級訓練後，很自然地銜接殲-10等三代機。可以說“山鷹”面對的是國産二代機改型，那麽L-15則專門面對三代機的訓練計劃。我甚至曾設想-個三代機航空兵師下轄-個L-15教導團，抽調三代機老飛行員到L-15教導團進行傳幫帶，有利于新手快速成長，迅速形成戰鬥力。
記：L-15改爲輕型戰鬥機的可行性如何?
展：和“山鷹”不-樣，我對L-15轉軍用報以熱切的期望。洪都要想保住强-5的市場，一方面研制雙座强-5作爲過渡産品，一方面很可能利用L-15的短小、雙發、低速低空性能好的特點研制對地攻擊型號，取代强-5，提升中國空軍前綫支援能力。因爲殲轟-7的出現給洪都帶來相當大的壓力。雖然戰鬥轟炸機和强擊機有-定區別，但殲轟-7的出現涵蓋了轟-5、轟-6、强-5甚至蘇-30MKK的縫隙。這樣，最難堪的就是轟-5和强-5。轟-5已開始大面積退役，强-5雖然輕型化，但逃脫不了市場的壓力。轟-6因爲已改成遠程作戰平台，降低了殲轟-7對自己的市場威脅。
王：L-15改爲輕型戰鬥機還是存在發動機問題。像教練-11雖采用烏克蘭AI-222—25型渦扇發動機測繪仿制後的國産型號，但性能比原裝型號有-定退步，這也是仿制中不可避免的。“山鷹”用的是成熟型號，但是渦噴發動機。L-15用的仍是烏克蘭發動機，甚至曾發生進口的發動機出現故障，不得已送回烏克蘭修理而推遲試飛的事情。所以發動機國産-直是短板。(全文完) （來源：《兵器知識》雜志） |
