在2007年的俄羅斯航展前夕，蘇霍伊設計局對外公布了PAK FA計劃T-50飛機方案三面圖同時還給出TF一22三面圖進行比較。從中可以看出。與F-22外形類似，T-50采用帶尾翼的邊條翼正常布局。并具有以下突出特點：
1，翼身融合。從機身到機翼的平滑過渡，可增大飛機內部容積。因而能容納更多的燃油和為內置武器創造條件。這種布局能減小機翼與機身的氣動幹擾而降低超聲速阻力，其形成的升力面積增加飛機升力。
2，機身的最大相對橫截面積(機身最大橫截面積與機翼面積的比值)與F-22相當，為6.5%左右。低於第三代戰鬥機的8%左右。由於飛機的超聲速波阻隨機身最大橫截面積的增大而增加，這個比值顯然可降低超聲速阻力。
3。采用小展弦比、前緣較大後掠角、後緣前掠的機翼形狀，據估算其展弦比接近2.3，與F一22的2.36相當，前緣後掠角約53度，而F-22的為42度。因此可推測T-50有較小的機翼超聲速阻力。
4，大迎角時利用邊條的脫體渦在機翼上表面一定範圍產生的吸力，提高飛機的最大升力系數，并因邊條能降低機翼相對厚度和減小機翼有效展弦比，可減小超聲速阻力。
5.武器內置。減小飛機阻力和提高隱身能力。此前的蘇一47驗證機的機身下表面就發現有4：75米×1.0米的大艙門設計，作為T-50的前期技術驗證機，足以證明T-50也采用內置武器技術。
6，采用軸對稱矢量噴管在過失速時進行推力矢量控制，比F一22的二元矢量噴管結構簡單重量輕，并具有更好的操縱性能。
7，第三代和第四代戰鬥機在飛行中采用前緣和／或後緣襟翼(機動襟翼)隨迎角和馬赫數數自動調節偏度。形成不同的機翼彎度，以減小飛機亞聲速機動飛行時的誘導阻力和增大升力。對於正常布局飛機，後緣襟翼作為機動襟翼的效果遠低於前緣襟翼，而且蘇霍伊設計局在設計蘇-27時，有過因不采用前緣襟翼達不到機動性指標要求的嚴重教訓，但在T-50的三面圖上只看到後緣襟副翼，而無前緣襟翼。可能是采用了智能結構，用連續光滑彎曲的無鉸接前緣代替前緣襟翼，這不但起到了襟翼的增升減阻作用，而且由於無襟翼和機翼間的縫隙，可提高隱身能力。
8，為滿足隱身要求。在外形上采用前機身側面傾斜、機翼遮擋雙斜切進氣口和簡單進氣道、各翼面前後緣相互平行、傾斜配置雙垂尾等措施。據報道，俄羅斯正在加緊研究用飛機上裝的電子槍射出正負離子，在飛機周圍形成等離子體，用於吸收雷達波能量來提高隱身能力，這種已經流傳了多年的隱身技術有可能在PAK FA上變為現實。
正如F-22所證明的那樣，T-50采用正常氣動布局，可以保證在超聲速狀態達到高升阻比，在亞聲速狀態獲得高升力特性，能够穩定的飛行到過失速迎角60度，并在整個迎角和速度範圍內保證飛行安全。因氣動布局設計兼顧了隱身需求，可以取得良好的外形隱身效果。 |
