由於現代戰鬥機設計采用主動控制技術，近耦合鴨式布局得到較廣泛應用，與正常布局比較.其主要優點是超聲速阻力小。美國在YF-22方案設計初期，曾考慮采用鴨式布局，但由於從面積律和對飛行員視界的幹擾考慮，近、遠耦合鴨翼的尺寸和操縱功率都受到限制；鴨翼偏轉形成銳內角，對隱身不利；YF-22為實現短距起落而采用大後緣襟翼，產生鴨翼難以克服的低頭力矩，最終洛克希德·馬丁公司放棄鴨式布局，而選用正常布局。
另外研究表明，為得到與正常布局相同的亞聲速機動升阻比，鴨式飛機必須設計有更大的亞聲速靜不穩定度，這給保證在大迎角有足够的最小低頭操縱力矩和操縱系統的設計帶來一定困難。鴨式布局還有橫側氣動特性較複雜，飛機重量大，鴨翼鉸鏈力矩大的缺點。像以前的蘇-37那樣的三翼面布局與正常布局比較，主要缺點是由於增加了前翼，引起飛機阻力特別是超聲速阻力大。所以，在PAK FA的設計上，俄羅斯放棄了帶鴨翼的三翼面布局。
動力，武器是兩大關鍵
發動機是俄國發展第五代戰鬥機的關鍵技術，按PAK FA的不同發展階段，T-50將裝兩種不同的發動機。在第一階段的飛機上，選裝“土星”科研生產聯合體的產品117s發動機，它是AL-31F的深改型。推力達到150千牛，帶有軸對稱矢量噴管。T-50裝兩台11 7s發動機後，飛機正常起飛推重比超過1.0，能進行超聲速巡航，并可獲得較高的機動性。該發動機產品已裝在蘇-35上進行過渡飛行。在批生產型飛機上，將裝第五代新型發動機。要求推力達到160千牛，其尺寸和重量與現代使用的發動機相當，使用壽命達到現代發動機的幾倍，減小雷達和紅外特征信號，并且使用費用低。由於“土星”科研生產聯合體有豐富的發動機研制和改型經驗，通過研制AL一41F積累了設計第五代發動機經驗，并且具有和歐洲先進企業聯合開發新發動機技術的經歷，其有能力在短時間內研制出新型發動機。“禮炮”機械制造廠目前正在進行AL-31F發動機的改進工作，推力130千牛的AL-31F-MI已在蘇-27SM上經試飛通過國家驗收，AL-31 F-M2從2006年秋季開始已在試車台上試驗，正在研究推力達到1 50千牛的AL一31F-M3。該企業希望這些發動機能用於蘇一27的系列型號和PAK FA。
蘇霍伊設計局與拉明斯克儀表制造設計局一起研制了用於T-50的機載計算機樣機和座艙工作樣機，其具體元器件正在試驗機上試飛。由季霍米洛夫儀表科學研究院負責研制T一50的多功能綜合無綫電電子系統，其中Shl 21雷達系統的技術設計在2005年已獲批准。雷達系統由X波段火控雷達(具有一個主天綫和兩個小型側視天綫)、敵我識別系統、吊艙中的Ka波段雷達和電子戰系統組成。在2007年的莫斯科航展上，研究院介紹了Shl21雷達系統的元件，其中包括前視X波段雷達天綫和位於機翼前緣的敵我識別系統天綫的元件，該兩天綫都屬於主動電掃描天綫。 |
