中國空軍還在大力加快人才建設。自1999年以來，開始積極吸引地方專家參與空軍建設。此前，中國只有三分之一的軍官具有大專或大學教育水平，只有5%的人具有研究生學歷。中國空軍領導層意識到，僅僅裝備新飛機，而不吸引高素質人才，是不會真正全面提高部隊戰鬥力的，因此提出了完善人才隊伍建設，使高學歷人才的比例達到80%的任務，其中60%的人才從地方大學特招而來。另外，2002年中國空軍提出了提高軍官飛行訓練質量的任務，開始仿效美國舉行“紅旗”對抗演習。結果飛行員們在海上和陸上飛行的時間明顯增加，而且開始在任何氣象條件下進行飛行訓練，模擬演練攻擊目標的實戰能力。目前中國飛行員每年飛行時間平均為130個小時，在上世紀80年代這一指標約為100個小時，而相比之下，美國飛行員每年飛行時間為250-300個小時。中國空軍提出的下一個任務是實現加油機機庫的現代化，保證所有戰術殲擊機都能進行空中加油，現在只有殲-8、殲-10和蘇-30能在空中加油。
當然，在現代化改革背景下，中國不只在積極展開軍事航空兵領域的工作，還在努力研製民用支線飛機RJ-21，同時與西方航空公司，如波音、空客等積極合作，聯合建廠，組裝西方飛機的個別部件。顯然，中國渴望得到航空製造領域的新技術，準備和所有國家開展合作。鑒於此前的經驗，中國人明白，不能單純依靠其他國家的幫助，外部援助總有一天會停止，現在應當盡可能地充分利用這些幫助，同時必須自己學會掌握相關技術。目前中國可能希望從俄羅斯，包括以色列和法國，採購飛機、零配件、導彈和機載設備，同時積極提高自主創新能力，增加研發費用，畢竟自主研製國產裝備要比一味進口國外產品要經濟實惠而且安全得多。 |
