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| 運20第二次試飛成功。 |
繼2013年1月26日首飛後，備受矚目的中國“運-20”大型運輸機，於3月21日再度曝光。這回，“運-20”繼續“觸電”的原因，是更換了深色塗裝並進入新的測試階段。此間，CCTV《共同關注》、《焦點訪談》等欄目，高密度地披露了一些有意思的設計細節。這些公開的信息讓我們對“運-20”有了更深的了解。
機頭像只“憤怒的小鳥”
據公開的視頻顯示，“運-20”的機頭較為尖銳。機頭各側面弧度不同，使機頭上下左右四個側面交接處形成明顯的分界線，加上尖銳的雷達罩以及黑色的駕駛艙舷窗，飛機從正面看時頗像“憤怒的小鳥”。運輸機機頭設計的原則是，既要減小飛機氣動阻力，還要為飛行員提供盡可能好的前下方視野，以滿足野戰機場降落時的需要。“運-20”機頭在上下左右四個側面逐漸向機身中段過渡，形成近似扁圓錐的形狀。這種機頭形狀在垂直方向上有收縮，駕駛艙高度相對較低，所以需要設計更加尖銳的機頭以保證前下方視野。這種形狀減阻效果較好，利於提高飛行速度。
“運-20”最獨特的識別特征，是明顯突出於機身上方的機翼中間翼盒，形成一個巨大的鼓包。在空氣動力學上，這個巨大的突起是頗為不利的設計，增大了飛機橫截面積，也增加了氣動阻力，整流罩還會增大飛機重量，進一步降低載荷。“運-20”之所以如此，可能有兩方面原因：其一，是因為要保證有足夠的貨艙尺寸；其二，“運-20”貨艙空間有限，不允許飛機中央翼盒穿過貨艙以形成高度較低的區域，翼盒與貨艙只能上下排列，導致翼盒必然突出於飛機外表面。大厚度翼盒的好處是有更大的空間容納更多的燃油，提高運輸機機內燃油量。這對改裝“大運”為空中加油機非常有利。
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