果然，在飛船回收前兩小時，著陸場區內風輕月明、星光燦爛，完全滿足飛船回收的氣象要求。
執行神舟六號任務，他們提前6天準確預報返回時段的風向風速。總裝首長稱讚他們為飛船返回選擇了一個“金色窗口”。此役，李永輝因為“料天如神”榮立一等功。
攻克“黑障區”，則是雷達隊的“經典戰例”。當飛船返回艙以超高速進入大氣層時，由於表面和周圍氣體摩擦，形成一段“黑障區”，導致航天員與外界的通信中斷，無法追蹤。為使飛船走出“黑障區”後被快速捕獲，隊長彭靈翔帶領戰友們苦練“一抓就准，一跟就穩”的本領。
苦思冥想的還有高級工程師孫玉柱，他想通過返回艙飛行方位和俯仰的角度，建立起數學模型，探索走出“黑障區”重新捕獲的規律。最終，孫玉柱帶著大家設計出一套軟件，使雷達重新捕獲飛船的時間，從神舟一號時的20多秒縮短到神舟七號時的11秒。
鐵血忠魂無怨無悔
衛星天上飛，官兵地上追。預定返回艙的落點在哪裡，哪裡就是著陸場站官兵頑強拼搏的戰場。祖國的廣袤大地留下他們跋涉的足跡，也寫下了他們的鐵血忠魂和無怨無悔。
崎嶇的蜀道作證，他們把追星的事業看得比天高，再大的困難也能在腳下踏平。不少老同志回憶起轉戰四川的日子，印象最深的是一種當地人稱作“小咬”的黑蚊子，追著人叮咬，咬一口爛一片，開會都得搭蚊帳。1990年10月，著陸場站200多名官兵趕往四川某地，迎接我國第12顆返回式衛星。不料衛星返回時遭遇強對流天氣，落點偏離預測區域600多公里。一場“人隨星移”的天地競賽迅即展開。陰雨連綿，濃霧遮天，官兵們在泥濘狹窄的山路上長途奔襲數晝夜，硬是靠人拉手推，將一輛輛十幾噸重的設備車和一台台測量儀器搬上600多米高的新陣地，提前兩天完成陣地轉移。
草原的朔風作證，他們把攬舟的使命看得比生命還重，再大的危險都會被官兵的勇氣征服。神舟三號飛船返回時，戰士李俊和金春傑在場區雷達陣地值守，突然狂風大作，電閃雷鳴，一台雷達車上的避雷針被大風刮倒。緊急關頭，他們冒著被雷電擊中的危險衝上前去，扶起避雷針，緊抱在胸前，確保雷達安然無恙。神舟四號飛船進入返回段前20分鐘，某雷達發射機突然出現故障，必須更換一個元件。當時，場區氣溫達零下30多攝氏度，備用元件凍得像個冰坨，直接安裝容易出現性能不穩定現象。時任中隊長的王棟沒有絲毫猶豫，一把將備件塞進自己懷裡，焐熱後才安裝上去，保證了雷達的正常運行。
在著陸場站，不論崗位多麼平凡，官兵總能把工作幹到極致，出色得令人嘆服，令人肅然起敬。
被稱作“神舟開艙第一人”的士官李濤，戴著眼鏡，文質彬彬，從神舟一號到神舟七號的返回艙，都是他最先上去打開艙門，楊利偉等6位航天英雄遨游太空歸來看見的第一個同胞就是他。“楊利偉飛天歸來後第一個和我握手”。因為特殊的工作角色，李濤幾次和航天英雄一起上鏡頭，一時在家鄉傳為美談。殊不知，成千上萬次的開艙訓練，使模擬返回艙精鋼做的門閂都被他們拉斷了。
被譽為“草原活地圖”的士官李占山，說起著陸場的任何地點，都能迅速告訴你到達目的地的最佳路徑。每次主著陸區近百台執行警戒、採訪等任務的車輛，都是由他帶路趕到返回艙的跟前。 |
