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| 一架因起落架故障損毀的中國新式戰機。（資料圖）
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中評社北京1月2日電／解放軍報報道，初冬，金色的陽光下，一架架銀色的戰鷹威武列陣。北海艦隊航空兵某飛行訓練團舉行新學員開飛儀式。
機務二中隊84名官兵在中隊長魏念波、指導員薑金生帶領下，面向新飛行員們莊嚴承諾：“不辱使命，不負重托，完成任務，確保安全！”
這句誓詞，二中隊官兵已經重複了55年。迄今，這個機務中隊創造了海軍航空兵機務中隊最高紀錄：連續55年保障安全飛行66078架次，把260多名“雛鷹”送上藍天，先後榮立集體一等功1次、集體二等功2次。
故障不過夜疑點不上天
記者採訪中發現，二中隊每個機組都把自己維護的飛機稱作“我的飛機”，他們常說的一句話是“故障不過夜、疑點不上天”。
許多故事像傳奇一樣在二中隊流傳--
一次，機械師張朝輝維護飛機時，按下襟翼25度按鈕，正常；再按15度按鈕，發現右襟翼的紅標線未對正。小張立即高度警覺：左右兩邊襟翼開度不一致，飛機起降就可能導致側翻或倒扣。於是，馬上就要起飛的戰機被叫停。經檢查，發現是襟翼等量協調活門卡滯。
一次，有名飛行員反映座艙有點熱，大家開始以為是天氣熱，飛行員不適應，可是中隊長趙國強堅持要檢查，結果發現是渦輪冷卻器的冷氣管斷裂。還有一次，93號飛機試車，有人聞到一絲焦糊味，懷疑哪兒“短路”。一星半點的電火花在白天陽光下很難看見，他們就在黑夜試車複查，果然捕捉到導線老化的隱患。
一次夜航，站在跑道邊的機械師鄭輝，聽到戰機滑行時左發動機發出尖銳的轟鳴聲，飛行員表示飛機狀態一切良好。但鄭輝堅持自己的判斷，堅決要求停飛。拆下主液壓泵經過校驗，果然發現內部有故障。
一次夜航，11號飛機著陸後，機械師楊裕山檢查發現，刹車分配器內部輕微漏氣；不修，第二天也能照常上天。但機械師的標準是絕不允許“凑合著飛”。冬夜氣溫降至－15℃，楊裕山脫下20多斤重的防寒服，貓著腰在狹小的座艙裡拆卸檢查，雙手凍僵了，夾在腋窩裡捂一捂接著幹。最後發現是膠圈老化。故障排除，已是凌晨1點多。
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