|
| 資料圖：直升機赴伊犁搜救三名專家。 |
“戰鬥力不能有盲區”
在人們的印象中，在中低空飛行的直升機可能比在高空飛行的戰鬥機的安全系數高一些。實際情況恰恰相反，由於直升機的旋翼結構和機體構造特點，很多情況下，陸航飛行員所面臨的威脅和挑戰都遠遠高於空軍戰鬥機飛行員。
排除直升機自身出現的機械故障不說，暴風雪、強氣流、濃霧、沙塵暴等惡劣天候，高山、峽穀、叢林等複雜地形，都可能對直升機造成致命危險。
陸航旅飛行大隊長、一級飛行員餘學君，一次在距地面1000米的空中飛行時遇到了強氣流，“一下子就把飛機拍下去200多米”，那時候的駕機感覺，“就像是在海裡游泳，一個浪頭拍得你大口大口往肚裡灌水”。餘學君說，如果當時飛機離地只有兩三百米，那就非常危險了。
據海外媒體公開報道，美國“海豹突擊隊”在獵殺本.拉登過程中發生墜毀直升機事故的原因已有了大致分析。簡單地說，那架性能優越的“黑鷹”直升機在下降過程中，由於本.拉登住所院落的高墻和直升機旋翼掀起的熱浪形成了一個“竪井”，令直升機在自己製造的氣旋中墜落。
一名經驗豐富的直升機飛行員說，面對這種情況，唯一的辦法是推動操縱杆，迅速飛離氣旋，但這需要一定高度。如果在1000米高空，完全有時間恢復正常，但如果只有幾十米高，就只能栽向地面。
直升機在多雲、多霧、寒流等複雜氣象條件下飛行，經常遇到的另一個危險是機體結冰。結冰會嚴重影響直升機發動機和旋翼的功能，更嚴重的會造成空中停車。有經驗的直升機飛行員遇到厚重的雲層一般都會盡量繞過去。
一次，成存國駕機在穿越峽穀時遇到了雲層，後退已經沒有可能，只有硬著頭皮飛。在雲中，旋翼嚴重結冰，飛機逐漸失去了平衡，“像自由落體一般直往下掉”。危急時刻，成存國全力穩住操縱杆，貼著雲層底部冒險在山溝中超低空飛行，直到結冰逐漸融化，直升機才恢復正常。
中國西南某山區飛行訓練場，地形複雜，氣候多變，有著航空界公認的“超難度”飛行環境。1996年初，陸航旅第一次在這裡組織飛行訓練，就有一架直升機發動機因遭遇結冰而突然空中停車，險些機毀人亡。
有人建議把訓練停下來。“倘若對手就在這裡，我們能掛免戰牌嗎？”部隊主官態度堅決：“飛行有禁區，但戰鬥力不能有盲區！”
14年來，陸航旅每年都組織“鷹群”遠飛西南，開展山頭著陸、峽穀飛行、穿越雲層、跳躍式突擊等高難課目極限訓練，培養出一大批身心素質和飛行技能都堪稱一流的“全天候”機長。
一次演習中，餘學君帶領機組駕駛戰鷹進入某複雜空域。突如其來的強氣流把直升機拍得如同大海上的孤舟忽上忽下，隨機人員被搖得亂作一團。
餘學君從副駕駛手中接過操縱杆，拉杆、蹬舵、提槳矩ςς短短十幾秒，他乾淨利落地一連做了幾十個動作。直升機機頭猝然抬起，怒吼著衝出了強氣流ςς
“這點危險不算什麼，我對直升機的構造比對我們家的客廳還要熟悉。”對於人們的贊嘆，餘學君淡然回應。
|
