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| 資料圖：2010年8月7日，陸航某旅在和田直升機編隊飛行。 |
在這次極限試飛中，他們摸索總結出不同海拔高度直升機的高空性能、飛行特點、操作方法、極限載重量等技術參數600多個，創造了新型直升機在5000米以上高度安全起降等解放軍陸航史上的4項紀錄。
武裝直升機在4000米以上高原寒區實現常態化訓練、執勤和飛行保障等世界性難題，被中國軍人成功破解。
“騎”著山梁飛行，查看每一個界樁、界碑
大西北有6700多公里邊防線，大多位於高原寒區和無人區。
“以前邊防官兵主要靠徒步、騎馬巡邏，最好的是乘巡邏車。”新疆軍區某陸航旅政委鄧燕飛告訴本刊記者，很多地方由於地處沙漠戈壁和雪山峽穀，車輛、馬匹都無法到達，只能靠人徒步偶爾巡查一次，代價很大。
1995年，某陸航旅出動兩架直升機，對北疆邊境首次空中巡邏。從此，西北邊防執勤進入了立體化、陸空協同的新時期。
起初只是巡查幾個重點地段，2003年以後，陸航旅相繼開辟出12條高原巡邏新航線，實現了單機巡邏變為多機編隊全地域巡邏，“就像犁地一樣，每年都要巡幾遍”。
空中巡邏，正常情況下，直升機高度離地面300米以上。有時為了看清一個對外溝口、山坎的走向，搞清楚每一個界樁、界碑有沒有損壞，飛行員常常冒著生命危險，在只有幾十米的高度，“騎”著山梁飛行。
“地面的牛羊、植被甚至雪地上的腳印，都看得清清楚楚。”特級飛行員陳殿起告訴《瞭望東方周刊》，他們在重要地段巡邏時，常常“把飛行時間計算到秒、航線精確到米”，做到既不越界，又有力維護國家領土和邊防安全。
如今，不論是世界上海拔最高駐兵點---神仙灣邊防連，還是全軍距離北京最遠的什布奇邊防連，在大西北的任何一個邊防哨卡，陸航旅的直升機都可以完成起降，實現了對邊防一線的全方位、全天候空中管控。
除執勤巡邏外，在情況危急時搶救生命垂危的戰友，在大雪封山後為“孤島”哨卡運送給養，也是陸航官兵的重要使命。直升機帶去的“禮物”，有蔬菜、米面，報刊、書信，甚至還有前往慰問的演員和哨卡官兵的親屬……
有一年，陳殿起駕機給已封山4個多月的紅山嘴邊防連送年貨。戰士們提著馬燈、冒著風雪，花了整整一夜，在厚達一米的雪地上踩出了一塊停機坪。
飛抵連隊上空，陳殿起俯首望去，茫茫雪野中，戰士們用煤塊擺出了“歡迎您，空中驕子”的字樣。
20年間，陸航旅先後40多次飛越“死亡之海”塔克拉瑪幹沙漠，30多次進入“空中禁區”喀喇昆侖山，在平均海拔4500多米的阿裡高原安全飛行4000多次，成為穩定西北邊疆的“空中輕騎兵”。
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