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| 資料圖：2010年8月7日，陸航某旅在和田直升機編隊飛行。 |
飛上6300米極限
某新型直升機列裝部隊前，專家試飛論證後給出建議：飛行高度控制在4000米以下。
2005年，這款直升機列裝部隊。成存國心想，如果飛行高度只限4000米，那麼多數時候這一型號的飛機根本就動不了。因為新疆軍區某陸航旅所重點保障的西北邊防，大多數地域平均海拔都在4000米以上，海拔超過5000米以上的重要地段和點位也比比皆是。
由於特殊的地理構造原因，世界上平均海拔超過4000米的高原地區基本都在中國境內。在全世界主要作為中低空飛行器的直升機，到了中國西北高原地帶，只要一起飛，就已經在高空了。
在全世界陸軍航空兵都要共同面對的惡劣天候和複雜地形之外，中國陸航部隊，尤其是西北陸航部隊還要面對一個特殊的地理環境考驗---高原寒區。
4000米以上的高原地區常年高寒、缺氧、低氣壓，對於任何飛行器都是挑戰。成存國告訴本刊記者，飛機也有“高原反應”，最明顯的就是載重量嚴重下降。一架民航飛機從平原飛上高原能坐100人，而從高原起飛可能就只能坐80人。
直升機一般都不是全封閉結構，缺少增氧增壓和空調設施，當飛上4000米以上高空時，人在機艙內外的感受基本一致。飛行員由於低壓缺氧，會感到胸悶頭疼，反應遲鈍，如果技術不過硬，遇到突發情況就可能處理不好。
為使新機型在西北高原寒區形成作戰能力，成存國帶隊駕駛新型直升機首飛喀喇昆侖山區。喀喇昆侖山被認為是旋翼式飛行器的“禁區”，也是世界上最危險、最難飛的地區之一。
現年43歲的成存國，身板挺拔結實，在全軍陸航界，他有名的“膽大”。別人不敢闖的禁區，他敢闖；別人不敢飛的戰術動作，他敢飛。成存國說，首飛“禁區”儘管危險重重，但心裡“有譜”。
從4000米到4500米，從5000米到5500米，直升機呼嘯著向6000米逼近。
6000米高度空氣稀薄，飛行員因為低壓缺氧會出現暈厥和耳膜穿孔等症狀，而飛機容易發生喘振和空中停車等險情。
成存國一邊大口喘著粗氣，一邊緊握抖動的操縱杆，心裡只有一個念頭：向上飛，一直飛到不能飛的高度為止。
直升機顫抖著向上攀升，終於爬到了6300米。這是直升機的極限，也是人體的極限。
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