孫聰：飛機設計技術最難的就是導管的設計。飛機上有很多管子，發動機用的燃油管子、驅動飛機能保證多面動的液燃油管子等，這些管路的安裝是非常複雜的。過去我們叫打式樣，要到飛機上依據空間設計如何走管道，現在採用計算機三維設計就是用數控裝管。我們設計的數控裝管在計算機上很容易做出，所以引進了大量的先進數控彎管機，彎出不同的管型，然後裝配好。這種工藝能力的提升，都是在製造領域，羅陽這支團隊從行政資源保證上、從工藝裝配技術創新上，都在努力做這件事。無論是總師系統還是行政指揮系統，我感覺我們在追求先進技術的道路中有共同的目標、共同的動力。
我們建立了一套基礎的數據流程和先進工藝的製造過程。這個過程都是我們跟羅陽一起來研究的。他需要調人時，沈飛會在不同車間把有能力的人抽調在一起，形成新的項目團隊。這個團隊不屬於各個車間，這就相當於組織模式發生了變革。我們開創了一個“沈陽快速試制中心”，在中心的籌建上他也付出了很大的心血。這種技術創新，都是羅陽決策、沈飛自己掏錢幹的。這種技術進步帶來的成效體現在最後一飛，但其中凝結著整個團隊的心血。
除了組織模式的變革，還要進行先進的手段變革，比如採用數字化技術，遵循了“0.1毫米工程的理念”以提高質量。飛機裝配出來盡量沒公差，提高產品的製造質量。
記者：“0.1毫米工程理念”是什麼？
孫聰：當年美國三大汽車公司為了提高汽車的製造質量，提出了兩毫米工程的概念，牽涉到組織變革、管理理念等。而我們造飛機要比它精度更高，我們叫“0.1毫米工程理念”，是為全面提高飛機製造質量的。這種理念必須有行政支援的配合、支持、投入。從一個企業管理者的角度，羅陽要管理兩萬多人的大廠，吃飯問題、發展問題、穩住節點等等問題，事務非常繁忙，這些都需要平衡。要沒有對技術追求的理念，他很難下決心做這件事。他作為總經理，在這方面，對飛機研製技術的發展也做出了貢獻。
|
