C919大型客機已經被列為國家重大專項，正處於研製階段，其重要性不言而喻。對於這一重大專項的發展目標，《規劃》著重強調了兩點：一是在研製成功的基礎上形成產業化；二是要根據不同的用戶需求進行改進，實現產品的系列化。
亮點之二，對適航體系建設和適航能力培養的高度重視。《規劃》將適航取證和適航審定能力的提升作為促進我國民用航空工業發展的重要內容，這在中國航空工業發展歷史上也是頭一回。適航能力直接關係到民機產品的國際標準和市場准入，有著複雜的體系和程序要求，並且適航標準隨著時代發展和技術進步不斷演進。
應該說，這一認識的深化與ARJ21-700飛機的適航取證實踐密切相關。適航性是民機的重要屬性。從客觀上說，民機適航的根本目的在於確保飛行安全。對民機而言，安全永遠是第一位的，從這個角度來說，適航標準具有客觀性。但我們也應該看到，隨著市場競爭的日益激烈，適航標準實際上也逐步演變為一種市場准入門檻和國際貿易中的技術壁壘，成為先發者的一種技術優勢。
因此，沒有完善的適航體系，沒有強大的適航能力，我們很難將自己的產品推向市場，更不要說參與國際競爭。要建設強大的航空工業，我們不僅要研製先進的飛機，也要積極研究適航條例，積極參與國際適航體系的制定。
借助ARJ21-700飛機的適航工作實踐，我國的適航能力得到了明顯提高。借助大型客機項目的發展，不僅我國的航空工業要進入世界先進行列，適航審定和適航取證能力也要發展到國際先進水平。
亮點之三，將航空發動機研製作為一項重要任務。《規劃》提出，要用10年時間完成大型客機發動機的研製，並對整個航空發動機產業的體系建設提出了具體要求。這對於促進我國航空工業的發展，具有重要意義。
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