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| 資料圖：中國海軍官兵搭乘高速鐵路開赴駐地。 |
中評社北京5月14日電／《世界報》編譯報道，近日，美國詹姆斯頓基金會《中國簡報》發表文章稱，據解放軍總後勤部軍事交通運輸部透露，目前中國已有1000多個火車站配備了軍事運輸設施，以此構建起了一個完整的鐵路保障網絡，增強了解放軍的戰略投射能力。而且，中國還在將其鐵路基礎設施建設向周邊地區延伸，這會對美國及西方國家在該地區利益產生重大的軍事和戰略影響。本報編譯此文，僅供讀者參考。
伴隨著中國在國際舞台上的崛起，中國軍事實力實現了巨大提升。北京日益遠大的抱負，促使有關方面要求中國領導人更加積極地保護本國利益。目前，中國分析家所提出的這些要求，已經使人們開始關注解放軍對其部隊進行現代化，以保衛本國廣闊邊界的能力。例如，繼2010年4月，吉爾吉斯斯坦爆發危機——吉國反對派通過暴力抗議迫使該國政府下台後，中國現代國際關係研究院副院長陳向陽便提議，實施“大周邊”戰略以保護中國周邊區域。他的這一建議得到了中國軍隊高級領導人的回應，並且提及了向中亞地區滲透的可能性。2010年1月，香港《廣角鏡》雜誌曾載文稱，在輸出鐵路技術時，中國應從戰略角度考慮鐵路及其軍事意義，因為它們能夠增強中國的兵力投射能力。
事實上，按照這一戰略構想，2010年11月17日，解放軍在結束上海世博會安保任務後，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位於南京的兵營。對此，一些中國軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰爭軍事行動中投射兵力及輕型裝備的理想方式。
目前，中國已經建成了通往西藏的鐵路，正在建造通向尼泊爾的鐵路，而且還在計劃建設通往老撾、新加坡、柬埔寨、越南、泰國以及緬甸的高速鐵路。2010年11月5日，伊朗外交部長穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已經同意和中國合作，共同修建一條中國至伊朗的鐵路，這條鐵路始於中國新疆自治區，穿過吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗最後到達伊朗境內。以此類推，中國制訂長遠計劃似乎是向西連接伊拉克、叙利亞、土耳其、最後到達歐洲。該計劃以聯合國發起的“泛亞鐵路網” (TAR)項目為基礎，旨在以中東為交通樞紐，將中國與歐洲連接在一起。
鑒於中國高鐵的時速已達486.1千米/小時(302英里/小時)，而且解放軍正在以鐵路為手段，為解放軍空軍以及兵力投射提供後勤支持，以此積極提升其遠程作戰能力，因此穿越這條復甦絲綢之路的新“東方快車”，將會對美國以及西方國家在該地區利益產生重大的軍事和戰略影響。
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