中評社北京7月28日電／7月28日，中國高速鐵路發展成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發布會在京舉行，鐵道部總工程師何華武在回答記者提問時表示，並不存在“外國公司被強迫向中國轉讓技術”，中國高鐵進行了大量的自主創新，到目前為止，還沒有和外國公司有知識產權方面的糾紛。
在發布會上，有記者提問：現在有很多外國在華公司，尤其是從事鐵路行業的公司，他們在不斷抱怨，他們並沒有得到很多業務和訂單，而且在過去的幾年間，他們被強迫向中國轉讓技術，而且沒有得到他們之前轉讓過程中被許諾的市場准入，而現在中國也在利用這些技術向海外市場擴展。我有兩個問題，第一，關於國產化的問題，在技術轉讓過程中，是不是有70%國產化的要求？第二，請您評價一下現在來自這些公司的批評和抱怨。
新華網消息，鐵道部總工程師何華回應說，第一個問題是，是不是要強行轉讓70%？由於中國高速鐵路網這幾年發展非常快，我們走的是引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌，引進了國外200公里級的高速鐵路技術。在這個基礎上技術實質性的創新，提高了350公里。350公里並沒有完，因為我們再創新到京滬高速鐵路380公里。全世界輪軌高速鐵路運營速度最高的在中國，代表作是京津城際、武廣、鄭西、滬寧，日本、法國的高速鐵路運營速度沒有這麼高，這里面中國的運輸模式比這幾個國家都要複雜，為什麼？我們有一張既有路網、有一張高速網，這兩個網要兼容運行，速差中國最大。也就是說，我有一個350公里的高速列車在上面跑，同樣也有250公里的列車在上面跑，可以兼容運行，運輸模式複雜，我們進行了大量的創新。因此，如果說“強行轉讓”，記者所用的這個詞不準確。 從另外一個角度講，我們已經實現了350公里運營速度，在250公里、270公里、300公里的基礎上必須實時創新，保證運行品質和運行安全。到目前為止，中國鐵路掌握了集設計、施工、裝備、製造、列車控制、系統集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術。比如武漢到廣州，上千公里，三個小時到達，原有路基、隧道350公里的交互運營試驗，最完整的試驗在中國。
特殊地質條件，像鄭西濕陷性黃土，世界上其他的地方還沒有遇見過，中國做了大量的實驗驗證建設了這個高速鐵路，實現了這一目的，而且是高順平性、高平穩性。在大橋上，全世界沒有一個高速鐵路能夠像武漢天興洲、南京大勝關那樣的大跨度、新材料，而且這得到了橋梁界的共識。
中國應用了世界高速鐵路人類文明的成果，同時在這個程度上進行了大幅度的提升和創新，這一成果也是供世界使用，我們願意和世界國際鐵路共享這些成果。我們也希望國外的高速鐵路超過我們的運營速度。
中國鐵路到目前為止形成了具有自主知識產權、國際先進水平的高速鐵路技術體系。到目前為止，還沒有和外國公司有知識產權方面的糾紛。 |
