此前，無論是聯想、TCL還是中國鋁業、中國石油；無論有多深厚的背景，還是實力超群，它們的海外收購計劃的審批速度仍舊比吉利“慢三拍”。更重要的是，它們往往受到被收購方審批政府的“再三過問”。但吉利之於沃爾沃，面對中美歐三方監管部門，卻罕見的出現：一路綠燈，一路狂飈。
毫無疑問，總有一種力量，讓李書福的收購計劃提擋加速，令李書福創造了史上最“神速”的中國海外收購行動。
而這種力量卻似乎不是發軔於李書福，更多是來自於所涉三方政府合力創造的外力。
中、歐、美三方，在推進這一收購行動中應該都“各懷心思”，且各取所得。
對於美國政府而言，福特正在處於刮骨療傷的重要關節，ONE FORD戰略令福特視沃爾沃為一大現金流與利潤的黑洞。盡早摔掉這個燙手山芋，成為福特公司和美國朝野一致的看法。在解決生存的關口，美國監督部門也自然而然不會施出所謂的國家經濟安全等殺手鐧——更何況，瑞典沃爾沃是外來的孩子，不是親身的。
對於歐盟尤其是瑞典而言，無論是政府還是工會，他們已經意識到，在沃爾沃出售曠日持久的拉鋸戰中，沃爾沃早已元氣大傷，“虎落平陽”。他們需要的不僅僅是現金流，更重要的是市場前景。中國，這個最大的新晉產銷國，無疑成為他們最後的希望寄托所在。吉利對於他們而言，不僅僅意味著錢多、市場廣闊，還有“民企身份”這一屬性——愛面子的歐洲人，更願意將企業賣給中國民企，而非國企。於是，歐盟就以“時不待我”之效率，迅速完成了審批。
對於中國政府而言，這一收購可謂賺足面子，成為金融危機所謂“彎道超車”典範。 |
