創新是中國高鐵發展的不竭動力。在生產製造過程中，中國通過引進、消化、吸收、創新，提高了自己的技術水平，越來越多的加入了自主的元素，比如改進了推進系統以提高速度，發展出了中國獨具特色並擁有完全知識產權的高鐵技術，在國際市場上具有較強的競爭力。
有統計數據顯示，中國如今已申報了近千項高鐵專利，實現了核心技術15%以上的獨立創新，相關機車和設施的國產化率也達到了85%以上。2010 年，中國高鐵的設計時速已經達到350公里，這比日本新幹線快出了25%。正如有人說，哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？新近又創下了486公里的世界紀錄。
日本在沒有事實證據的情況下，在公開場合指責中國高鐵侵權，這是對中國高鐵企業甚至中國形象的一種損毀。這種作法本身是不恰當的，其實也是對中國同行的一種詆毀和陷害，是一種不正當競爭行為。中國高鐵是否構成侵權，要由司法判斷，而不是由一兩家日本公司在國際上製造輿論來判斷。而日本輿論的背後之一源於中國高鐵參與國際競爭，削弱了日本成功的可能性。詆毀中國高鐵，有利於他們在世界高鐵項目中，與中國同行競爭取得優勢。另一個原因是嫉妒心作怪，看了有些眼紅，因此心態上開始失衡。
像高鐵一樣，中國經濟發展速度也引起世界矚目，但是也遭到各種各樣的猜測和詆毀，但是像世界正常對待中國發展一樣，也必須對中國高鐵以平常心對待。無論在任何領域，中國不可能永遠是追隨者，中國也要成為領先者。這是歷史的必然趨勢，也是中國發展的必然規律。 |
