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| 人們清晰地記得1300多千米的京滬高速鐵路，從開工到試運行只用了2年7個月。 |
中評社香港9月24日電／《日本新華僑報》9月21日載文《從鐵路建設看“日本速度”與“中國速度》，摘要如下：
日本鐵路公司9月18日公布了東京至名古屋間的磁懸浮列車線路方案，這條名為“磁懸浮中央新幹線”的軌道線路全長286公里，預計於2014年開工建設，2027年通車，計劃2045年延伸至大阪。這樣算來，第一期工程就要13年，全線貫通則要31年。人們還清晰地記得1300多千米的京滬高速鐵路，從開工到試運行只用了2年7個月，中國高鐵技術強調“5年走過了其他國家40年走過的路”。與此相對，中國高鐵開通後頻繁出現各種事故，而日本新幹線則保持數十年無死亡事故的良好記錄。“日本速度”與“中國速度”的差別一目了然。
鐵路建設只是“日本速度”與“中國速度”的一個側面。“中國速度”過分追求速度，而對質量要求不夠；“日本速度”緩慢的背後，則是其在質量方面近乎嚴苛的標準。近年來，中國建築工程事故頻發，很多工程違反施工程序，盲目趕工期、追求提前完工，終因釀成事故造成人員傷亡，引起社會廣泛關注。2011年7月，雲南某地的“史上最短命公路”被網民廣為議論，該公路試通車第二天就坍塌，導致一輛途經此處的車輛翻下山崖，造成人員傷亡，公路中斷。新華社記者的調查顯示，該工程存在“未批先建”和“趕工期”的問題。2010年11月，南京市一橋梁工地發生鋼箱梁傾覆事件，造成7名工人死亡。經調查，此次橋梁坍塌事故的原因之一就是因趕工期而違反了施工程序。
在近年來中國的語言體系中，“竣工”、“完工”之前加上“提前”二字似乎已經成為“固定搭配”。中國在歷史上貽誤過很多機遇，耽誤很多時間，所以中國人都覺得“耽誤不起”。中國一度懷著“只爭朝夕”的精神和勇氣，使中國貧窮落後的面貌得到很大改善。可以說，“提前完工”為中國爭取了寶貴的時間和發展機遇，使中國在短短數十年時間內取得了其他國家上百年的進步。中國的進步有目共睹，中國的成功舉世矚目，中國的速度讓人刮目。 |
