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| 中國的反壟斷當局8月20日對10家日本汽車零部件廠商開出了中國史上最大罰單。 |
中評社香港8月25日電／中國政府正在加強反壟斷調查。引人關注的是針對汽車行業零部件價格的調查。中國反壟斷當局認為電裝等日本12家汽車零部件廠商存在壟斷行為，對其中10家開出了罰單。中國政府強調此舉意在保護消費者，但在其背後似乎能聽到保險行業發出的悲鳴。
日本經濟網8月22日載文《中國反壟斷背後保險公司和汽車銷售商的博弈》，文章說，“協商最低價格成為問題”,中國內陸地區湖北省物價局對省內德國奧迪旗下11家汽車銷售商展開了反壟斷調查，對此財產保險行業相關人士如此表示。有關部門懷疑在奧迪和銷售商之間，今年初就維修零部件價格和修理費達成了價格聯盟。
汽車行業對保險行業的對抗措施成為導火綫
對於汽車企業和銷售商來說，結成價格聯盟具有對抗保險行業的含義。開端出現在2003年。以湖北省財產保險行業團體主導的形式，中國人民財產保險、平安財產保險、太平洋財產保險以及天安保險4家企業共同建立了“新車保險服務中心”。通過一站式服務向新車購買者提供交強險和自願保險等保險服務。
奧迪也是中國反壟斷當局調查的對象 對於消費者來說，便利性提高，但該中心的實際情況完全是向4家財產保險公司分配客戶、以穩定獲取保險費和手續費的工具。同時，該中心還有權決定汽車維修零部件的價格和修理費。財產保險行業掌握了原本應由負責修理業務的銷售商擁有的價格決定權。
對於汽車銷售商來說，售後服務是重要的收益來源。在新車銷售領域，因與競爭對手的降價競爭而疲憊不堪。汽車廠商一直通過在支付銷售獎金的同時抬高維修零部件價格等手段，向銷售商提供盈利機會。如果這個價格決定權被保險行業掌握，銷售商經營的根基就將動搖。作為對抗措施，奧迪和銷售商即使結成了維修費用和加工費聯盟，也並不讓人感覺意外。
與此同時，保險行業也有自己的理由。在中國，汽車開始普及是在並不遙遠的約10年前。目前中國財產保險收入的近8成來自汽車保險，但很多司機仍然是新手，撞車和追尾事故不斷出現。在這種背景下，如果銷售商一味使用企業指定的高價維修零部件，各財產保險公司的賠付金額也將不斷增加。實際上，在包括外資在內的49家保險公司中，除3家大型公司之外的46家都面臨虧損。 |
