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| 資料圖片：南北車合并 |
中評社香港6月10日電／中國結合兩家國有鐵路設備制造商創造了世界上第二大的工業企業，正在打造國家的答案應對世界第一大的通用電氣。而巨人的目標并不僅僅是國內市場。 中國南車和中國北車的合并已經完成，創造出1173億美元市值的巨無霸，中國中車。所產生的規模經濟效益，將讓中國更加積極地為海外鐵路的交易競爭。中國中車的股票將延續中國南車舊有的股票代號於周一在香港和上海進行交易。
美國彭博社6月8日報道《隨著南北車合并，中國打造僅次於通用電氣的工業巨頭》，文章說，除了通過國有鐵路公司贏得利潤豐厚的合約之外，中國也正在通過這些海外項目擴展它的政治影響力。在非洲，拉丁美洲和東南亞等新興市場，總理李克強的大力推銷，以及在發達國家高調的合同競標，中國中車將大大超過如德國的西門子和法國的阿爾斯通公司這些競爭對手。
“過去是中國南車以及中國北車和龐巴迪以及阿爾斯通之間的較量，現在是中國高鐵同全世界進行競爭。” 裡昂證券有限公司工業研究部主任Alexious Lee在香港表示。“中國的產品可能不會自誇是高端的規格，但是它們物超所值。”
中國中車產生於全球鐵路行業動蕩的時代。當加拿大的龐巴迪公司正在思考其鐵路業務的未來，中國南車和北車曾披露說在考慮取得它的控股權。而意大利的芬梅卡尼卡SpA 公司也於2月出售了其鐵路信號業務給日本日立公司。在附近的東南亞，中國對鐵路的強推也導致了和日本在合同和影響力的直接競爭。而且在國外，兩個國家都盯上了在加利福尼亞州提出的高鐵項目。
中國這個新巨無霸的加入，歐洲和北美的競爭對手也將面臨更加激烈的競爭。中國公司激進的進攻策略早已被人熟知：去年中國北車獲得了中國在北美的第一個重大鐵路合同--波士頓地鐵5.67億美元的合約。此標價比蒙特利爾的龐巴迪公司的競標價便宜近50%。
西門子，阿爾斯通和龐巴迪“是大家夥。（中國中車）是一個超大的大家夥，” 加拿大經濟部長Jacques Daoust上個月曾表示，當中國南車和北車據說要共同競標龐巴迪鐵路單位時，“這是一個值得擔憂的問題。” |
