“許多人對中國品牌的汽車都抱有偏見。”一位參加LDV新車發布會的記者如是說。
對於上汽集團副總裁藍青鬆來說，有關品質、安全性和耐用性的問題司空見慣。“我總是面對種種有關這些方面的質疑，但是我相信問題只會是暫時的。例如現在對德國車的看法，與一百年前相比就大相徑庭。日本和韓國車同樣一開始產量和質量都不高。事實上中國企業現在正重視這個問題，致力提高汽車產量和質量，隨著時間的推移，我們將會彌補這一差距并成為一質量取勝的企業。”
話雖如此，需要時間來改變人們的看法。
在LDV商務車型新聞發布會上，一位中國記者向藍青鬆問道一則關於上汽集團的訴訟案，迫使藍青鬆當時尷尬地聲稱上汽集團擁有全部的自主知識產權。“我們高度重視知識產權的保護，我們尊重法律并且尊重人們的勞動成果。”這種情形并不會出現在寶馬的發布會上。
中國的自主品牌在歐洲舉步維艱。上汽集團年生產過百萬台車，年營業額高達千億美元，然而在英國SMMT公布的暢銷車輛名單中，其MG品牌車型的銷售量只有3152台，而福特品牌汽車銷售量則高達335267台。
提升產品標准
羅賓•朱強調，要讓中國汽車達到歐洲標准，成本會很高。長城的H6是中國最暢銷的SUV，然而在意大利，其標價為22600歐元。“這個價格和大衆的途觀相同，完全沒有競爭力。”朱說道。藍青鬆則期望用MG和LDV這兩個品牌扎根英國。所以上汽集團在當地已經投入190億美元大範圍招賢納士，確保能成為汽車工業的風向標，并且能以實惠的價格占領市場。LDV商務車的V80型號最低售價（含稅）大約16500英鎊，福特的全順為18295英鎊，菲亞特的達科特則為16696英鎊。衆所周知，上汽集團此前已經將260台 V80S系列商務車交付給愛爾蘭郵政局。 |
