這批交付的汽車在中國本土生產然後在愛爾蘭分銷。而上汽集團正計劃將生產綫轉移至更近英國的地區，甚至可以考慮回到LDV系列的發源地伯明翰。藍青鬆在采訪時說：“也許會吧，如果‘英國政府’可以為我們提供優惠，如果我們的產品在英國能暢銷，我們可以考慮在這裡進一步投資。作為企業，我們需要盈利，所以兩者需要平衡。”上汽集團正致力於為客戶創造更好的駕車體驗，獲取客戶的信任。“我們很容易理解我們的品牌在一些發達國家裡為什麼總受到質疑，”藍青鬆說，“我明白這些客戶非常挑剔而且他們對產品的質量和服務要求很高，而這正是我們將努力提供給他們好的體驗。當然我不能否認具有競爭力的價格是其中一個開發市場的有效途徑。”
斯蒂夫• 希姆斯沃思是SCS的老板，SCS是一家專門為一些需要跨英吉利海峽配送的貴重物品提供運輸服務的公司。他同樣對LDV車型的重新投入市場表示樂觀。“對於中國制造的質量如何我保留意見，但是我好高興LDV車型終於回歸，現在它們擁有新的引擎和新的外觀設計，我希望它能在市場占一地位，因為它就是我的愛。”當然，斯蒂夫• 希姆斯沃思也十分理性，他表示會耐心等待這款車型進一步消息：“我很感興趣，但是我會給它六個月的時間，因為每一款新車的推出，總會有些問題需要逐步解決。”
有耐性好重要。阿斯頓商學院的工業策略研究教授戴維•貝利認為，中國車企在未來會進一步打開歐洲市場，但是需要循序漸進。“除非中國車企能提升他們的產品質量，否則即使在低端市場，他們都會發現舉步維艱。”他進一步說道，“但是中國擁有勞動力成本的優勢，因此對於基本車型，最終也會占領低端市場。”相反，羅賓• 朱就沒有這麼樂觀：“作為商務車,LDV也許能獲得一些成功，但如果作為作業車型，你還有更便宜的選擇。而在客載車型方面，如果你要試圖說服歐洲消費者購買MG或者其它他們沒有聽說過的中國品牌，那將會十分艱難。” |
