自行設計
高速鐵路技術體系具有自主知識産權
在鐵道第四勘察設計院京滬高速鐵路現任總體設計負責人郭志勇眼里，京滬高鐵最大的難題是要解決系統匹配問題。
高速鐵路技術體系主要涵蓋工務工程、牽引供電、通信信號、電動車組、運營調度、客運服務6個系統，是當代高新技術的集成，也是龐大複雜的系統，世界上僅有日本、法國等少數幾個發達國家躋身高鐵俱樂部。現在，中國則以中國標准成爲其高質量的新成員。
“京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統集成。”鐵道部總工程師何華武介紹，我國在系統集成方面取得了許多重要成果，目前，已經形成了具有我國特色的高速鐵路技術標准體系，並將對世界高速鐵路技術體系做出貢獻。
近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗，攻克一系列技術難題，如大跨深水橋梁建造技術、軟土地基沉降控制技術、無砟軌道技術等；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術；秦沈、武廣等客運專綫建設，也爲我國積累了高等級鐵路建設經驗，這些成套關鍵技術最終形成了具有自主知識産權的時速300—350公里中國高速鐵路技術體系。
自主研發
技術裝備全部由國內企業生産制造
“在高速鐵路的技術裝備方面，我國已經全部掌握核心技術，實現了最低價格引進，達到了國産化目標。” 針對備受關注的動車組，何華武介紹，動車組全部由國內企業制造。
4月11日，國産時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下綫；去年12月22日，國産時速300公里動車組CRH2“和諧號”在中國南車青島四方機車車輛股份有限公司下綫。這兩種車型能否運營于京滬高鐵？
盧春房表示，今年8月1日以後，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運行。而京滬高速鐵路建成後所使用的列車，將是目前這兩種國産高速列車的改造型。
據介紹，時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體，每節車厢僅重7噸左右，比起以前的碳鋼材料火車重量减輕了50%多；而時速350公里動車組，整車8節車厢加上旅客的重量只有450噸，比和它載客量相當的空客A380客機還輕 100噸。“這意味著動車組具有優越的節能、環保性能。”南車四方技術中心副主任馬雲雙介紹。
此外，兩種動車組都能“聰明”地主動調節車輛平衡，過大彎或綫路顛簸時，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈。這兩種國産動車組均設置有航空式餐飲設施、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌等，將讓乘客享受到更舒適的服務。（來源：人民日報） |
