由於當時沒有雷達監視報警系統，軍委航空局不得不在華北地區和所在已經解放的地方，派出專人建立對空監察哨，組成肉眼防空通信網。一旦有情況，便把各地的情報傳遞到華北軍區航空處飛行地面指揮部。核定情報後，再採取相應措施。
儘管閱兵總指揮部和軍委航空局對北平的防空，尤其是開國大典時的防空準備了各種預案，天上、地上也都部署到位，但還是決定部分受閱的飛機帶彈飛行，以便為空中攔截國民黨襲擾飛機爭取更多的時間。
那“部分受閱的飛機帶彈飛行”到底是多少架飛機呢？
翻開塵封的歷史檔案，我們得知，在參加開國大典的17架受閱飛機中，有4架飛機帶著實彈。這4架帶著實彈的受閱飛機，分別是——
兩架美國P—51“野馬”戰鬥機，飛行員分別是：第2分隊隊長（長機）趙大海，左僚機飛行員閻磊。
兩架英國“蚊”式戰鬥轟炸機，飛行員分別是：第4分隊隊長（長機）鄧仲卿，僚機飛行員王玉珂。
值得一提的是，這4名飛行員都是駕機起義的國民黨空軍飛行員。閻磊的肺腑之言，代表了他們4個人的共同心聲：“這在當時的空中受閱史上是沒有先例的。為了保證受閱安全，世界各國從來都不允許受閱帶彈通過檢閱台，而他們作為剛剛起義過來的飛行員就參加帶彈飛行，充分體現了黨和人民對起義人員的極大信任。”
“帶彈受閱飛行”，是方槐出的“點子”，他當時在軍委航空局作戰教育處擔任處長職務，具體負責制定受閱飛行計劃。50年後，方老揭開了“帶彈受閱飛行”的歷史真相。方老回憶說——
當時的飛機都在東北，都在東北老航校里頭。在那里恢復技術，在那里培養新的飛行員。也是够忙的，够緊張的。
成立於3年前的東北老航校，是我軍建立以來的第一個飛行訓練基地，堪稱中國空軍的搖籃。參加開國大典受閱飛行的飛行人員幾乎都出自這所學校。由於當時航校已經沒有多餘的飛機，我只好從航校調來了機務人員，對南苑機場的舊飛機進行改造、維修。
起義來的飛機里頭，有幾架是比較好的，飛的時間不多。有的是時限到了的，得更換器材，甚至是更換主要部分。這就要求機務人員多吃點苦頭，加快維修的速度。
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