兩種無奈情緒
早在2003年的“台商春節包機”成功首航次日，《中國時報》就在一篇文章中說，“既然是包機，為何不直飛浦東機場”，“直航沒有必要遮遮掩掩繞圈子，一切應以台商利益為考量”。該報社論更明確提到，直航是調整台灣經濟體質的作為之一，“台商春節包機”應成為兩岸關系邁入新境界的敲門磚。
2005年，海峽兩岸民航業者就當年的兩岸春節包機業務安排達成共識後，台灣輿論及各航空公司、島內工商業者都普遍對此表示歡迎。《聯合報》發表社論指出，春節包機不僅事關數十萬台商的返鄉交通權益，在兩岸交流當中也具有不同尋常的意義；台灣當局在處理兩岸事務時勿再以“意識形態”掛帥，否則將會使台灣的路越走越窄。
記者從2003年開始跟蹤採訪兩岸包機。其間感受最深刻的就是，隨著時間的推移，記者所接觸的台灣同行在談到包機時所表達出的態度多是：也沒有什麼突破，還有什麼可報的？接受記者採訪的台灣民航業者給的回答多是：一切和過去歷次包機一樣，我們的態度就是保証航行圓滿，希望能早點常態化；而在機場遇到的台胞則多留下這樣的話：希望不只是節日才有包機。
這些回答中包含著兩種無奈：一是各種各樣的台胞的無奈；一是希望打開更大市場而遲遲未果的台灣航空業者的無奈。
5年來的兩岸春節包機，事實上還只是在規定時間內的飛航業務，航班總數也仍是有限，相比每年超過數百萬人次往返兩岸的數量，兩岸客運包機運量仍然是湖之一瓢，因此每年包機都會出現“一票難求”的情況。
航點少，也是兩岸客運包機受限的一大問題。2007年3月，大陸方面在第三屆兩岸經貿文化論壇上宣布增加多個大陸航點。此舉是大陸方面在目前台灣當局無意全面實現兩岸直航的情況下，考慮到除北京、上海、廣州、廈門以外許多在其他地區的台商的切身利益而提出的善意舉措，但至今未得到台灣當局的回應。那些台商及其眷屬即便訂上了包機回台的機票，也需要輾轉到四大航點，難免舟車勞頓，其間無奈不為人知。
再說在大陸求學的台灣學子，雖然2006年台灣當局允許他們乘坐包機回台過年，但定期性的兩岸包機事實上很難照顧到他們的利益。因為春節包機的日程往往都在他們放寒假一段時間以後，而暑期也沒有包機。
同時，民航業者尤其是台灣的航空公司也有著另一種無奈。
長榮航空在北京的聯絡機構早已準備了數百平米的辦公場所，但近期記者前往採訪時卻冷冷清清。作為一個有實力的航商，長榮早已看好這片市場，也希望為往返兩岸的同胞提供更多服務，卻卡在台灣當局對包機常態化的限制上，只能卡位以待。
事實上，早在2003年，台灣的航空公司都已抱持熱烈的期許。那時，台灣6家航空公司所定機票價位均在3700元左右，而平時澳門航空公司賣的機票價格在4000至4200元之間，依當時台灣當局規定包機只能單向載客，且必須經停港澳，台灣航空公司的確不是為了“挖”春運的“第一桶金”而來。
台灣遠東航空公司駐北京辦事處首席代表關思屏先生說：“包機不等於直航，卻給了島內航空業者對未來極大的想像空間。如果按照業者的初衷實現直航包機的話，是不可能虧本的。”
目前每年約有超過400萬人次往返於海峽兩岸，即使以每人平均2000元的機票價格計算，海峽兩岸一旦直航，僅客運就有60億元以上的大市場。
關思屏先生2003年曾坦言：“我們這次參與春節包機飛行也算是投資。這次如果沒有參與，就怕將來失去直航時的機會和市場。”5年過去，直航還沒等來。
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