這兩天，京城遭遇本月以來的第四次“霧霾壓城”，包括北京在內的我國中東部達130萬平方公里的國土被灰霾籠罩，空氣污染形勢十分嚴峻。追根溯源，霧霾天氣禍首當推pm2.5等顆粒物，顆粒物的幾大成因當中機動車尾氣位居首位，不可避免地，與汽車尾氣相關的成品油油品質量問題成為輿論關注焦點。
汽車尾氣排放，除了汽車自身的噴油方式、燃燒效率等製造工藝的因素外，還與所用燃油的質量直接相關。有了符合環保標準的汽車，同時燃油也得同步提升品質，否則，在降低污染物排放效率上就會大打折扣。目前，我國絕大多數在售汽車特別是乘用車，基本達到了國四的排放標準。但是在成品油供應上，上海、珠三角和江蘇等部分地區執行國四標準，北京從2012年6月開始執行京五車用油標準（國五的第一階段），除這些地區外，全國大多數地區執行的是國三燃油標準。
成品油油品質量，主要取決於硫、錳、鉛、苯等物質的含量，這些物質尤其是硫更是形成汽車尾氣中顆粒物的主要原因，因此各國普遍把硫含量作為判斷成品油油品質量的依據。我國大部分地區所執行的國三標準汽油硫含量在150ppm以下，而歐五標準的油品硫含量要小於10ppm。鑒於這個事實，很多人指出我國的汽油硫含量是歐日等發達地區的15倍，並指出“兩桶油”出於成本考慮和企業利益，不肯升級油品質量，“拖了油品的後腿”。
目前我國油品質量沒有和汽車製造水平同步提升是事實，但另一方面也要看到執行更高標準燃油是要付出更多成本的。對於石化企業來講，煉制出含硫量更低的清潔汽油，在技術上不是問題，比如中石化目前已經在向北京供應同歐五標準相當的汽油。目前最大的瓶頸在於價格因素，據新華社報道，我國原油56%至57%依靠進口，但進口原油質量不高，其中約60%是中硫油，10%為高硫油。更先進的脫硫工藝一方面要求提升硬件，另一方面更清潔汽油的產量也會下降，都會拉升企業成本，而企業成本上升又必然會體現在價格上。調查顯示，每噸國四標準汽油要比國三的價格高出300多元。正如在霧霾天氣中沒有人能“獨善其身”一樣，用上更清潔的燃油、創造更美好的環境，勢必也要付出更高的經濟成本，公眾對此應有心理準備。
成品油油品質量的提升固然要納入日程，但也要看到，治理霧霾天氣不可能畢其功於一役。比如，北京雖然已經在銷售更清潔的汽油，但市面上符合京五標準的汽車只有三四十萬輛，淘汰龐大的老舊標準機動車隊伍不是一朝一夕能完成的，這種局面下的減排效果可想而知。同時要看到，這次被霧霾籠罩的地區，大部分是經濟相對發達的地區，機動車的絕對數量已然不低，即便都達到了國五製造工藝，都用上了國五標準燃油，就能驅散霧霾重現藍天嗎？顯然不是這麼簡單。
俗話說，治病要除根，治理霧霾天氣，用更清潔的燃油當然有效，但只是解決了程度輕重的問題，從根本上說，還是要倡導更低碳更環保的生活方式，政府部門減少公車使用，並大力發展新能源汽車，鼓勵市民選擇公共交通出行。況且，霧霾天氣的形成不僅有機動車一端，工業、燃煤、建築揚塵等等都是重要成因，放到更大的視野中，這些都是發展中的問題，更加需要各地切實轉變發展理念，需要全民用實際行動來真正踐行低碳和環保。（時間：2月1日 來源：每日新報） |
