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| 7月10日，上海虹橋站告示牌顯示多趟高鐵晚點。當日，受雷暴雨和接觸網故障影響，京滬高鐵北京往上海方向19趟高鐵晚點。 |
7月10日下午，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發生停車斷電事故，車內斷電超過2小時。全車一度停電停空調，乘客稱車廂內非常悶熱。鐵路上海站官方微博稱，事故因濟南局管內雷暴雨致接觸網故障引起。當晚京滬高鐵有19趟車因此晚點到達，晚7時37分，故障修復，恢復行車。(7月11日《新京報》)
京滬高鐵剛開行一周，就兩次被乘客吸煙逼停。京滬高鐵開行第十天又因雷暴天氣導致停車斷電事故，車內斷電超過2小時。高速列車不“高速”，導致大批高鐵晚點，大量旅客滯留；停電停開空調導致車廂內非常悶熱，乘客備受煎熬。高鐵如此弱不禁風無疑讓花錢買時間的乘客鬱悶。
其實，何止是京滬高鐵，武廣高鐵、京津高鐵也發生過停運事故。雖說京滬高鐵停車斷電事故系雷暴天氣引發，但是作為高新技術產品的高鐵頻頻發生故障，其安全穩定性能不如普通列車，讓人感到失望。更令人失望的是，高鐵多次發生晚點事件，鐵路部門除了表達歉意以外，只字不提“賠償”問題。如此高鐵服務如何讓人放心？
07年4月鐵路第六次大提速時，鐵道部表示，新開行的D字頭列車(動車組)將全面採用航空式服務，乘坐安全、舒適。而高速列車是一項比動力組列車更為先進的鐵路服務，其特點就是速度更快、舒適度更高。廣大公眾對高鐵服務質量寄予厚望，希望借助高速列車改善火車運行效率，提高出行質量。 |
