事故發生地的甬溫鐵路亦是一條開通將近兩年的動車線路，設計時速250公里。
甬溫鐵路是中國沿海大通道浙江境內的重要控制性項目，同時，它也是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。
據《第一財經日報》記者了解，這條鐵路於2005年10月27日在浙江台州正式開工，2009年9月28日開通動車組，但其在竣工之前便發生過數次事故。
據台州當地媒體報道，甬台溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設。鐵道部委托上海鐵路局，浙江省委托省鐵路建設投資公司為產權代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬台溫鐵路的項目建設業主。
甬台溫鐵路的設計單位為鐵道第四勘察設計院。
另據媒體報道，負責甬台溫鐵路鋪軌工程的是中國中鐵旗下的中鐵一局和中鐵四局，而負責該段鐵路的電氣化系統公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。
儘管事故原因還未最終查清，問責已經開始。鐵道部黨組昨日對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，並進行調查。
公開資料顯示，龍京，江西永新人，1985年畢業於長沙鐵道學院，歷任鷹潭大修段總工、段長，鷹潭辦事處主任，九江機械化養路段段長，南昌鐵路局工務處處長，南昌鐵路局局長助理、副局長，上海鐵路局副局長，2007年5月，任西安鐵路局局長，2010年9月，任上海鐵路局局長。
多重保險失效
根據目前披露的信息，事故發生之前，D3115次列車因為雷擊而突然停車。但為何沒能向緊隨其後的D301發出停車信號，是公眾最為關心的話題。 |
