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| 圖為事故現場（7月24日攝）。7月23日晚，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在浙江溫州境內發生追尾事故。 |
此次浙江溫州境內動車追尾事故的處理，除了必須在第一時間內搶救傷員，盡早開通鐵路之外，與之並行不悖的還在於及時應對混雜著焦慮和疑惑情緒的公眾。在信息社會的條件下，所有人都開始介入事故本身，這也意味著政府必須向所有關注此事的人做出交待。通過召開新聞發布會、開通微博賬號等形式及時發布消息，澄清事故發生原因，公布事故處理進展，這樣既可以為事故的直接相關人提供必要的信息幫助，也可以更好地消除公眾的猜忌、疑慮和擔憂。但到目前為止，相關部門在應對民眾方面顯然還是太過遲滯。
在最受人矚目的事故發生原因上，目前鐵道部或者官方媒體給出的結論主要是指當晚雷電擊中D3115次列車之後，該車通信系統隨即失靈，導致無法發出列車狀況的信息，從而引發了調度上的失控。這樣的答案儘管未必是最終的調查結論，但在幾十條消失的生命面前，我們不禁會追問：為何雷電擊中就會導致停電，且通信系統一失靈，就一定會發生追尾事故嗎？一般來說，每兩列動車之間有7000-8000米的“閉塞分區”，後面的車為何沒有收到前方列車停車的信號？此外，號稱高精科技的由我國自主研發的動車控制系統為何如此不堪一擊？種種疑問徘徊在每個關注者的心中，也叩問著鐵道部這扇緊閉的大門。即使是在昨日深夜的新聞發布會上，王勇平的回答依然沒有新的解釋，讓人不解。
再者，事故發生之後，有人指出有七八輛挖土機在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個大坑，對車廂進行破拆和碾軋，然後將其推入坑中進行現場掩埋。面對這一指責，儘管中鐵三局回應挖坑並不是為了掩埋拆卸車廂，而是在為接下來進行的吊卸做準備。而鐵道部發言人王勇平，針對記者提問車體為何被掩埋時回答：事故現場有池塘，車頭埋在裡面是為了盡快填滿池塘（據新華網浙江頻道報道）。如果連現場都沒有得到基本的保護，那麼怎麼可能得出確切的調查結論。進一步推論，全力搶修道路固然重要，但必須要付出破壞現場的代價嗎？對於這類普遍的存疑，鐵道部門也必須及時給出令人信服的回應。 |
