有電力專家推測，也可能是避雷系統不夠完善
一位要求匿名的電力專家則表示，鐵路沿線都裝有避雷設施。除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能性：第一，從設計角度講，有可能是避雷系統的密度不夠。第二，從施工角度講，有可能是避雷設施的接地網不合理。第三，從產品質量角度講，有可能避雷裝置的導線質量不合格。
前車停下，後車何以不知
專家的幾種看法
看法一：有線信號控制系統出了問題
上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，這套信號控制系統中首先有一個有線的系統，其次還有一個無線的車地通訊系統，目的是保證兩列動車之間六七公里的安全距離，一旦小於這個安全距離，後車就停止，以此避免追尾。
孫教授猜測，有線系統通過軌道電路運行。這起事故中，也許是軌道電路在雷擊中受到了破壞。
看法二：後車司機有可能疲勞駕駛
不過，讓孫章教授疑惑的是，有線信號系統即使受到破壞，按理說無線車地通訊系統馬上會開啟。為何事故還是發生了呢？
對此，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕猜測，這可能與司機疲勞駕駛有關。
王夢恕指出，列車上有一套信號系統，用的是弱電，是避免事故的最後防線。只要障礙物在6公里以外，車上系統都顯示為綠燈；一旦障礙物到前方4公里內，會有警告提示，車上系統顯示黃燈；當前方障礙物只有兩公里時，紅燈亮起，提醒司機。“這套系統已經比較成熟，地鐵上也在運用。”一般長途車有兩個司機，除了開車的司機，還有一個副班司機，副班司機發現系統提示後，應告知開車的司機，緊急刹車。
“現在他們沒天沒夜地開，有時候無法保證休息。”王夢恕稱，以前鐵路方面設有專門的司機公寓，司機要在規定時間內睡覺，吃飯。但隨著鐵路後勤系統的市場化，這些規定逐漸消失。“很多司機說休息不好。我們也反映過很多次，但是沒人管。” |
