透過上面這段令鐵老大掛不住臉卻不失中肯的評語，人們很容易作出以下判斷：就算列車電腦控制系統突然失靈，在緊急情形下，前車司機仍可使用無線電呼叫或用手機向調度台報警，再不濟，已停駛的前車可派列車員下車反向奔跑，用手動信號通知後車刹車減速，就算最終依然不幸追尾，“殺傷力”也會大大降低……沒有，啥也沒有，至少人們沒有讀到相關信息披露。電腦失靈，人腦也失靈，如此匪夷所思，請問“不是系統管理根本就沒跟上”又是什麼？！
從7月10日到昨日短短14天內，就國內高鐵和動車接二連三的突發事故，把責任一古腦兒推給“雷擊”的話，人們已然聽了不止一次。我們認為，王勇平在昨日所做的“堅決杜絕類似事故再次發生”的保證，把話兒說得太滿。現在最須做的不是拍胸脯、立誓言，而是切實採取如下四條果斷措施：
第一、事故調查不能再由鐵老大關門自查，在國務院調查組著重調查事故安全責任之外，由政府組織高校、科研院所的專家作為“獨立第三方”參與高鐵和動車控制系統的技術可靠性調查，所形成的獨立調查報告對中央政府負責，並向社會如實公開。
第二、在“獨立調查報告”出爐前，請鐵老大如實公開此前“雷擊”的調查信息，公布自武廣高鐵開通以來及已開通動車在運行過程中出現的帶普遍性安全隱患及所採取的補救措施。
第三、對現有高鐵和動車的運行控制系統作全面體檢。體檢期間暫停相關線路運行，若此舉影響面太大，至少應當減少線路行車密度。
第四、安全大於速度，二者矛盾若短期內難以調和，速度必須向安全“讓路”。
以人為本，人的性命乃一切之本。從現在起，希望追求交通速度乃至追求廣義的發展速度，不再以人的生命作代價，更不能繼續拿人命當技術磨合的“試驗品”！（時間：7月25日 來源：東方早報） |
