超載嚴重、質量堪憂、監管不力……在校車安全備受關注和質疑聲中，中國政府針對校車安全的突出問題和主要環節，迅速制定法規“力保”校車安全。由國務院法制辦牽頭起草的校車安全條例草案徵求意見稿將於11日正式全文公布，廣納民意。（據12月11日《京華時報》）
9月26日，山西校車事故，7名初中生死亡；11月16日，甘肅校車事故，19名幼童遇難；11月26日，遼寧校車事故，35名孩子受傷……近來，頻發的重大校車安全事故讓人們痛心疾首，也引起了黨和政府的高度關注。在11月27日召開的第五次全國婦女兒童工作會議上，溫家寶總理要求國務院法制辦在一個月內制定出《校車安全條例》。不到半個月之後，《校車安全條例（草案）》就公之於世了。
對校車實行許可制度、賦予校車多項特權、財政支持校車的購置及運行、嚴格安全技術標準及駕駛人資格、詳細規定了各主管部門的責任並制定了相應的問責措施，同時設置了3年的過渡期，應該說，《校車安全條例（草案）》已經相當完備了，若能得到執行，校車的安全系數將會大大提高。但問題是：這一制度能夠落到實處嗎？
達到安全技術標準、不得超載、專門用於接送學生……這樣的規定固然好，但如此校車的投入肯定很大。雖然草案明確規定政府將從財政資金及相關政策上予以支持，但這說起來容易做起來難。要知道，財政對教育的投入本來就達不到法定的要求，很多學校的校舍等基礎設施都不足，“大班”現象在大城市非常普遍，那還有錢去購置校車呢？公辦的學校還可以向政府要，私立的學校就更難辦了。
就拿甘肅正寧發生的那起校車事故來說，核載9人的校車實際裝了64人（其中62名幼童），如果按照不准超載且每輛校車至少一名隨車照管人員的規定，那一趟就得安排9輛同樣的校車，這對民辦的“小博士”幼兒園來說是不太現實的。雖然政府將在稅收方面給予一定的優惠，但恐怕是杯水車薪。 |
