這是一場速度極快的改革。3月15日，初步方案交由民意代表研討；4月10日，方案下發；4月16日，車改辦成立；5月20日，評估開始，6月20日，公車全部上繳；6月24日，第一場拍賣開槌。
值得一提的是，7月，同樣針對“三公消費失控”，一份被稱為“史上最細”的公務接待標準，在溫州黨政系統內下發。不准吃野生黃魚、鮑魚、魚翅、遼參及其他高檔菜肴，不准消費茅台、五糧液等高檔酒、各類進口酒以及高檔香煙等要求被列入標準中。
一位參加過車改座談會的溫州市政協委員回憶，市委書記陳德榮對於“三公”改革傾力頗多。2012年2月溫州黨代會上，陳德榮公開承諾：“三公”改革要在今年推進，特別是公車改革，從而從制度上解決“你不能腐敗、你腐敗不了”的問題。
車改措施中，最觸痛公眾神經的仍是高額車補。有網友將最高車補標準與溫州市區企業退休職工的平均養老金（每月2200元）對比：假定處級待遇不變，到60歲退休，一40歲的正處級官員所領取的車補總額，將是338個月的企業退休職工平均養老金。
多位溫州市政府中層幹部擔憂，車補過高會引發民意反彈，最終令改革夭折。事實上，在浙江省內，因群眾反應強烈而叫停車改已有先例。
一名浙江省紀委官員對南方周末記者回憶，2005年春節前浙江省委的一次黨風廉政會議上，先期試點地區的問題被反映較多。那次會議後，“上面要求還沒搞的地方暫緩，已經搞的不要再擴大範圍”。
“車補標準不統一，公務員之間差距太大，改革後開支並未明顯減少。最重要的是，百姓對車補這種顯性福利反對聲強烈。”這位省紀委官員說。
據李文透露，車貼標準是根據15%的節約目標進行倒算，起初曾試圖突破慣例，以實際工作量來發放車貼，但終因“難以實際操作”而擱淺。不過，一位溫州市商務局中層幹部告訴南方周末記者，在他們獲得的實施方案中，在不突破車補總額的前提下，同一職級不同崗位的車補標準可以在400元內自行浮動。
溫州改革的初衷，被英國《金融時報》解讀為，中國地方財政吃緊下的被動之選。李文並不認同，“15%的節約目標換成錢，不過兩千多萬，對財政貢獻並不大”。
賣車的人樂了，修車的人愁了
溫州市某局的王姓副局長7月5日上午9點要到市委開會。換作以前，專車司機8點半會準時守候在他家樓下，驅車15分鐘便到達市委大樓。這一天，他早上8點便駕駛私家車出發，“必須提前去，否則找不到停車位”。 |
