新成立的公務用車服務有限公司總經理林劍峰則對南方周末記者念叨著，公司開業至今，每天都有超過10單的公務租車業務。“車輛購置成本較低，又有穩定客源，經營不成問題。”
據南方周末記者了解，該公司擁有200輛處置的公車，全部按照評估價獲得。對“國企壟斷”的質疑，陳波曾對媒體表示，國企不單純以營利為目的，在應急公務、安全行車、保密紀律等方面“抓得住”，“下一步不排除搞多家企業參與充分競爭”。
溫州市發改委的15名司機，也沒有在分流安置中利益受損。據發改委內部人士透露，除了年長者申請提前退休外，多半司機留本單位辦公室工作。幹部出差，也可以到租車公司租車由這些司機來開，“有些司機，領導也舍不得走”。
突然到來的800元車補，讓從不下基層的某局辦公室文員李淵開始尋思著買車。多家汽車銷售公司已瞄上李淵這個群體，已有多場公務員專場團購會上演。除了禮品相送外，最實惠的是公務員貸款購車享受銀行最低零利率分期付款。“平時我們就用不到公車，現在相當於領導拿了購車補貼，我們拿了養車補貼，何樂而不為？”
鹿城區團區委買入了數十輛公務自行車，以便公務員們穿梭在巷弄眾多的鹿城區。據了解，團區委內部甚至實行了“一三五”原則：公務員出門辦理公務，一公里內步行，三公里內騎行，五公里內公交出行。
賣車的人樂了，修車的人卻發愁了。一家鹿城區汽車維修公司的老板劉兵甚至在南方周末記者面前拍了桌子。2011年7月，劉兵通過關係，被授牌“公車定點維修單位”，他與其他43家維修公司一起，承接市級機關和市區三區的公務用車的維修業務。不料遇上公車拍賣，生意大受影響。
劉兵一直對公車業務青睞有加，“因為財政埋單，公車修理收費一直不菲”。他盤算著，還有半年時間，市區三個區的四千多輛車，還能讓自己分得最後一杯羹。
李文則擔心著改革回潮的危險。他介紹，杭州第二批公車改革中，甚至推出了局級幹部“包幹用車”的新制度：不領取車補，在公務範圍內借用公車服務中心的車，不包括上下班。儘管這被杭州解釋為制度創新，但專家普遍認為，“這是變相回歸到專車特權”。
讓李文稍有寬慰的是，車改領導小組組長、市長陳金彪多次提及“九不准”：“不准擅自借用機關單位留用車輛和企業車輛”、“不准違規使用執法執勤用車”、“不准利用職權或職務謀取公車方面的利益”、“不准以車改為借口消極怠工”、“不准公車私用”等。
據南方周末記者了解，截至2012年7月10日，還有16個市級機關尚未審核完畢，而區縣則在2012年年內完成。
相比市級機關，區縣公車改革讓李文頭疼，市區公共交通發達，但文成、平陽等縣的交通狀況很差，公車沒了，補貼又不可能超越正處級幹部，“煩惱還在後面”。
先期試點的瑞安市，則面臨著“花出去的錢怎麼辦”的煩惱，全市1800輛安裝了GPS監控的公車，是否能夠順利推向拍賣現場？溫州的這場張揚的車改，仍有諸多問題懸而未決。（時間：7月13日 來源：南方周末） |
