記者了解到，原來在某單位開車的司機陳先生以4.2萬元拍得起拍價為2萬元的雅閣。“自己單位的車買回去，知根知底。”他說，這輛車沒出過事故，發動機是進口的，車況很好。
這一現象在今年4月溫州國企公車拍賣時更為明顯。據當地媒體報道，起拍價28.46萬元的一輛國產奧迪Q5，當時這輛車的原使用者以41萬元拍下，而這輛車在二手市場的價格應該在40萬以內。
“別看成交價那麼高，其實有一部分知情人心裡都有數。我所知道的，有一輛拍賣的公車裡面光音響就要3萬多元。不知情的人根本不敢亂出價，誰也怕賠啊。其實，這些車在原價的基礎上再漲一倍才是真實的價錢。”
真的省錢？
在減少公車數量的同時，溫州對公務員採取限額補貼的辦法，對市區範圍內的公務交通，按其職務層級劃分為7個車貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。
“這又不是福利，憑什麼按照級別來分？”然而，溫州當地一名基層公務員在得知這一消息後感到非常氣憤，“我們這些基層的人每天跑的路比領導多出好幾倍，而發給我們的車補卻還沒有領導的一半。這叫我們以後怎麼好好工作，總不能讓我們自掏腰包吧！”
長期關注公車改革的湖北省統計局副局長葉青向汽車商報表示：“在發放這種補貼的標準上，國家並沒有什麼好的辦法去參照，一直以來遵循的是公務員分配標準。就目前來看，以職務高低和工作量來綜合補給是較為合理的。”
記者查閱相關資料得知，溫州實行車改補貼在我國並不是首創。早在1998年大慶公車改革中，大慶給予的交通補助政策最高是每年補助1.8萬元，最低級別是每年1200元；而離溫州最近的杭州市，在車改貨幣補貼中，按職務層級將車補分為9檔，最高2600元，最低300元。作為地級市的溫州，車補的最高額度竟然超出了省會城市杭州。
由於補貼額度相對較高，因此改革後是否真的可以減少公車支出費用，引來了不少質疑。
葉青覺得：“溫州這次的車補太高了。因為溫州整個市區並不大，並且出市區就可以實報實銷。”他還以自身舉例，像我現在在長沙，一個月車補1600左右正合適，所以我個人認為溫州車補額度減少一半更為合理。”
為此，一位熱心的網友也算了筆賬，從溫州市中心到溫州市區的任何地方，來回一趟打車費用在50塊錢左右。如果一位處級幹部一天往外跑兩趟的話，費用是100元。每月的工作時間按20天計算，一個月的車補才需要2000元。 |
