用黑名單來打擊維權者不得不說是航空公司的“創新”，但是讓人擔憂。其他的打擊報復措施我們還能向有關部門舉報，但是這樣的打擊報復措施即使投訴到有關部門，也只能是把它當作航空公司建立的不合理的制度，而不是看成對維權者的打擊報復。春秋航空公司開了一個惡的先河，希望有關部門積極採取行動，對其進行監管與懲處，因為這絕不只是一個不合理的制度，而是打擊報復維權者的惡性案例，應引起足夠的警戒。
延伸 以賣方市場自恃不足取
“黑名單”，旨在教育與規訓，初衷本無原罪。但是，乘客航班延誤獲賠200元被航空公司列入黑名單，卻領悟不到此番積極的意義，反而赤裸暴露出航空公司濃烈的“報復”意味與“殺雞儆猴”的恐嚇作用。
相比龐大的人口基數與巨大的市場需求，國內的航空公司總是站在“賣方市場”的高地。本來，航空公司掌控主動權，囿於市場的原則而最大化的為己著想無可厚非。只不過，倘若以失衡的“賣方市場”自恃，則委實欠妥。
所謂“失衡”，並非僅在供需，更在於：一者，航空公司的“黑名單”，名義上只針對如霸機、攔機、打罵員工等旅客，但中間的自由裁量權太大，只有獨立的第三方機構來評審定奪，才能避免淪為航空公司侵害乘客的工具與契機。二者，目前所理解的“黑名單”無不是以乘客為假想敵，來規避乘客的行為失範，而航空公司的失職失責尚屬真空狀態。那麼，依據市場的公平原則，乘客也當有權列出服務態度惡劣等針對航空公司的“黑名單”。相互監督與制約，方能權責對等。
有效數據顯示，僅2010年，國內各主要航空公司計劃航班188.8萬班次，不正常航班達45.7萬班次。縱然諸多延誤的直接緣由直指自然因素，但延誤後產生的糾紛，航空公司有著不可推卻的責任。若航班延誤後航空公司盡量完善後續補救措施，而不是冷冰冰的傲慢態度，乘客的絕望情緒豈能被點燃以至於傷害生命安全也在所不惜？
由此可見，紓解糾紛的關鍵在於航空公司變更服務理念，提高服務質量，放低身段聽聽乘客的意見，反之，一意孤行，自恃失衡的“賣方市場”來捏造諸多“黑名單”，只是自掘陷阱罷了。（時間：7月19日 來源：北京晨報） |
