美國《基督教科學箴言報》問了另外一個問題：“中國蓄勢待發要縮小技術鴻溝嗎？”報導說，當國際大公司在全世界擴展生意時，中國有可能借機在“價值鏈”上爬升，生產更多先進的產品，讓美國、歐洲工人的生活水準停滯不前。中美在許多方面的技術差距在縮小，因為世界大公司都在中國生產其最好的產品。
但也有西方專家認為，中國要想在飛機製造業中成為能與波音和空中客車相匹敵的競爭對手，至少還要幾十年時間。即使大飛機被研製出來，短期內也很難投入正式運營。
還有很長的路要走
“空客用了20年才與波音公司比肩”，路透社的報導援引中國業內人士的話說，“中國恐怕還有更長的路要走”。美國《航空與空間技術週刊》認為，中國如果想建造寬體客機，必須面對技術、商業和政策三方面的挑戰。中國航空工業第一和第二集團公司為西方的飛機製造商生產部件許多年，在這方面有豐富經驗，但中國民用飛機製造業尚不具備維持一整條生產線的能力。在飛機設計方面，中國公司參加了波音787的部分設計工作，獲得了深入瞭解碳纖技術的可能，但複製這方面的生產線以及更精密部件的設計能力尚欠缺。中國公司如果得不到政府的巨大資助，不可能提高自己的能力；但如果政府提供資助，美國將提出異議，因為這違反了關於自由貿易的承諾。此外，還要有足夠的資金源源不斷地流入。最後一個挑戰是，中國能否成為可信賴的供應商。“上世紀90年代，俄羅斯航空公司的售後服務至今還給許多外國航空公司留下糟糕的印象。”
德國《世界報》說，從技術角度上看，中國在2020年達到開發生產大型飛機的水準是可行的。中國從西方獲得了製造飛機子系統所需的技術，也有先進的設計能力，更何況中國有廉價勞動力和現代化的生產線。
俄羅斯《觀點報》說，與美國、歐盟和俄羅斯相比，中國起點低。由於歐美等國對中國實施技術封鎖政策，中國很難從它們那裏獲得相關技術，中國可以先借鑒俄羅斯的經驗，在此領域與俄進行合作。俄航空專家指出，從技術角度看，中國已擁有製造大型火箭、載人飛船和人造衛星的能力，完全有能力生產出擁有自主產權的大型飛機。中國目前的優勢在於：龐大的市場需求和國家的大力支持。實現這一計畫只是個時間問題。 |
