其他國家關注度也很高
與俄羅斯不同，其他國家對中國大飛機的關注則多了旁觀和評價的成分。查看這幾天的世界新聞會發現，外國媒體和專家對中國大飛機的追蹤熱情絲毫不亞於中國媒體，而它們對中國造大飛機的預測尺度往往比國內媒體大膽。比如關於大客機的規模、投資日程、地點等具體內容中國方面並未公開，但美國和日本媒體紛紛報導，中國大型飛機國產化的計畫是“在2015年完成可運輸100噸貨物的運輸機，在2020年開發完成實用性150座以上的幹線用客機”，以及“在成都、西安和上海皆有建立大客機生產基地的可能性”，等等。
關於中國建造大飛機的前景，很多媒體都予以肯定。法國《世界報》文章引用波音公司老闆的預言“我們的下一個競爭對手來自中國”，並稱“相信永遠只有波音與空客那是錯誤的”。印度科技部一名官員則表示，中國生產大飛機，是亞洲首次，這在以前是無法想像的，這不僅是中國的驕傲，也是亞洲的驕傲，更是發展中國家的驕傲。美國《洛杉磯時報》20日報導說，雖然中國以前有幾次發展自製飛機的嘗試以失敗告終，但是這次的努力有可能會成功，因為中國正在成為世界主要的工業力量之一，而且在航太工業方面有“專長”。該報引用美國業內人士的話說，中國給波音和空客加工飛機部件已有一段時間了，造出自己的飛機對中國人來說“恐怕只是時間問題”，並舉證說，在半導體和汽車工業方面，中國“就是採取這樣的漸進策略獲得成功的”。日本《朝日新聞》、英國《衛報》等多家媒體還認為，中國此舉有利於打破波音、空客對市場的壟斷，有利於世界飛機製造業的整體提升。共同社稱，中國開發大飛機，使改變民航客機對歐美廠商依存狀況走出了實質性的一步。《印度教徒報》稱，今後人們在購買大型飛機的時候，無疑又多了一個選擇，多了一個“討價還價的機會”。
當然，也有一些質疑的聲音。韓國《朝鮮日報》說：目前連一個叫得響的汽車品牌都沒有的中國有可能生產大型客機嗎？被媒體廣泛引用的另一種說法是：中國也許花10年時間能夠製造出類似波音737或空客A320型的客機，但現在波音787和空客A350XWB型已經比前兩款飛機先進很多了。持這種觀點的人稱，當中國再花20年造出這兩種飛機時，“也許會發現自己仍然比西方落後20年”。
有一些西方人士甚至說，他們“毫不懷疑中國造出商用飛機”，但問題是，“中國的飛機能賣出去嗎”。法國一位學者的話很能反映這一偏見，他說：買飛機買的是“品質”，不是“便宜”。美國《航空和空間技術週刊》稱，儘管中國堅持不懈地積累了不少西方航空技術，但大飛機“可是要以高價賣給眼光挑剔的國際航空公司的”。《華爾街日報》認為中國在進入“它所不熟悉的客機市場時很難贏得市場的信任”。日本清谷防衛經濟研究所所長清谷信一則預言，中國可能將第三世界作為自己大飛機的主要市場，但這樣做“會和在世界各地已經建立了服務網路的俄羅斯和烏克蘭航空企業產生競爭，並因此得不償失”。
中國能集中精力辦大事
面對褒貶不一的評價，《環球時報》記者採訪了一些中國專家。沒想到，他們一聽我們的問題就笑了。一位業內人士說：“他們質疑中國的能力？我們的飛機還沒造出來，他怎麼知道我們賣不掉？”
中國航空工業發展研究中心王柏學研究員說，我們肯定不能用現有能力來衡量中國，而需要用發展的眼光。中國需要一定的時間來積累造大飛機的能力，十年八年以後，我們的能力肯定不會停留在現有水準。專家說，中國“集中力量辦大事”的優勢是無可置疑的。從上世紀60年代的“兩彈一星”到新世紀之初的“神六”載人航太飛行，從世界最大的三峽大壩開工到世界最高的青藏鐵路的通車，這一個個被攻克的技術難關背後和大型工程背後，都是中國的國家意志在堅定地發揮作用。的確，造大飛機的技術難度遠遠大於普通產品，比如研製週期長、資金投入大、市場風險高等，但中國不斷增長的經濟實力和政府的可靠支持將是攻克這一切的有力保證。 |
