至於市場問題，王柏學說，中國會以市場為導向，根據客戶的需要來建造飛機，而不是造了飛機再去找市場。波音和空客壟斷了大部分市場，但只要我們認真研究，就會找出新的市場空間。此外，不要忘了中國自己就有著廣闊的市場。但中國的雄心肯定不會僅滿足於自產自銷。正如“海爾”的家用電器已經打入世界各個角落，奇瑞汽車和中華汽車在中東和歐洲一些國家熱銷，中國商業衛星發射紀錄在世界享有盛譽一樣，我們有理由相信，貼著“中國製造”標誌的飛機，在可以預見的未來，就會飛行在全球各國的天空。
專家指出，製造大飛機的意義將遠不止於航空這一塊，因為大飛機產業是一次衝鋒的號角，代表了民用工業的制高點，其超長的產業鏈將有力提升中國的產業結構，帶動其他專案的發展。中國工程院院士劉大響此前表示，僅發動機產業對整個國民經濟的拉動作用就是其他產業無法比擬的。他說，根據日本的統計，以單位重量的價值來計算，如果造船是１的話，那麼小汽車為６，電視機為８，而發動機則高達１４００。此外，研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年後就可以產生50萬-80萬美元的收益。而一旦中國大飛機取得技術突破，必然會帶動一批新產業的發展。
印度空間研究組織航太科學家斯瓦迪對《環球時報》記者說，中國生產大飛機是一件順理成章的事情，沒什麼可大驚小怪的，任何一個有需要同時自己又有能力的國家，都會很自然地去做這件事。中國計畫研製本土大型飛機已經很長時間了，現在時機已經成熟。生產大飛機不是出於商業衝動，而是一個大國發展的戰略決策使然，它標誌著一個國家的形象和實力。他說：“當印度條件成熟時，也會有這樣的計畫。” |
