|
| 中國民用飛機工業發展脈絡圖。 |
如果說“神六”升空圓了中國人的一部分藍天夢想，那麼自主研發大型客機顯然屬於這個夢想的另外一個組成部分。
今年2月召開的國務院常務會議上傳出的一個消息格外受人關注，會議在聽取了大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作彙報後，原則上批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，儘快開展工作。
消息公佈後，立刻成為全國乃至全球媒體關注的焦點——中國終於開始向研發民族品牌的大型客機邁進，儘管面對的強大競爭對手是來自于幾乎在國際市場上處於壟斷地位的波音和空客兩大“巨無霸”。
同時，對於那些一直在為中國研發大飛機而奔走的專家們來說，這意味著，在經過了20多年的反復和波折後，中國終於重新下定決心製造自己的大飛機。
另外一些問題也隨著立項的敲定而浮出，在以往的20年中，中國在大飛機製造方面究竟經歷了怎樣的波折？今天，儘管政府決心已下，但中國大飛機製造還面臨著什麼樣的問題？在過去的20年間，關於中國第一個自主研發的大飛機運-10的停產，爭論不斷，關注不絕，而運-10的命運對於今天中國大飛機研發來說又有哪些啟示？
“在過去的20年間，我寫給中央的信沒100封也有80封，建議國家應該發展大飛機項目。”中國科學技術促進發展研究中心航空產業發展戰略研究課題組老專家金履忠在接受本報記者採訪時說，中國發展大飛機的歷史應該追溯到20年前。
在過去的20年中，中國發展大飛機的夢想一直沒有停止，足跡卻是一波三折。
●第一幕：運-10的輝煌與終結
金履忠回憶說，1970年，上海根據毛澤東和周恩來等党和國家領導人的決定，開始研發運-10飛機，這個重達110噸的大飛機，和目前我們所說的要發展的大飛機差不多。
1980年，運-10試飛成功，在天上飛行了1個多小時，100多個起落後，在國內外引起了強烈反響，當時有國外媒體發表評論說，運-10飛機的研製成功，使中國民航工業同世界先進水平差距縮短了15年，中國也因此成為當時世界上能生產大型噴氣式客機的第四個國家。
在此後的６年中，運-10進行了大範圍試飛，飛機軌跡覆蓋了中國整個版圖，然而運-10的輝煌並沒有持續下去，更沒有真正登上飛機產業的舞臺，而是匆匆謝幕。
國務院分別在1988年、1991年和1993年三次正式發文，要研發載客量為150到180個座位的大型客機，然而這一次，中國的大飛機再次無法夢想成真。“航空工業部門因為各種原因而未執行，所以許多專家寫信諫言，建議中國發展大飛機。”
在10年後的2003年，國家中長期科技發展規劃綱要舉行論證，各方關注的焦點在於“中國究竟要不要發展大飛機項目”，經過論證，最終結論為“要上，但要改革現行體制。”至此，才有了十幾天前，媒體播發的中央關於發展大飛機項目的決定。
原中國航空研究院副院長胡溪濤昨日在接受本報記者採訪時明確表示，管理不當和用人不當是運-10停產的一個關鍵原因。而在中國航空工業發展研究中心研究員王柏學看來，除了管理不當外，運-10下馬的真正原因，是遭遇了市場困境，也和當時中國的大環境有關。
“運-10是在當時相對封閉的環境下自主研發的，開發時中國尚未進行改革開放，然而投產時已經改革開放，波音等美國飛機成為中國民航市場可以選擇的對象，由於運-10和波音飛機在技術上有差距，首先遭遇了市場困境，再加上當時國家資金緊張，需要壓縮一部分項目，要把運-10進行大的改進投入又太大，在瞭解了當時中國航空工業的整體發展情況，發現走合作路線風險更小，也更順應當時需要的情況下，國家最終選擇中止運-10項目。 |
