●鄒錫昌：涉足大飛機“我沒想賺錢”
第12屆中國國際航空展上召開的新聞發佈會現場上，面對記者“較真”的提問和閃光燈的頻繁照射，廣東昌盛飛機設計有限公司董事長鄒錫昌顯得有些激動，甚至有些緊張。“很多人問過我同一個問題：為什麼投資設計建造大飛機？在這裏我可以實話告訴大家，我搞大飛機不是為了錢，起碼現在不是；因為我不敢肯定我的投入會有回報。我也不是為了出名。我是為了心中的一個夢想。也許你們不信，但這是真的！”
去年8月中旬，在朋友引薦下，鄒錫昌與這些當年參與運十設計製造的老人們在上海見面。從“運十”到麥道82，再到“老幹線”，再到麥道90，到AE100，沒怎麼接觸過飛機工業的鄒錫昌被老人們敍述的中國大飛機的坎坷經歷感動了。
第二次會面時，老人們為鄒錫昌放了一部“運十”的紀錄片。看完紀錄片，鄒錫昌沉默良久，眼淚在眼眶裏打轉“這麼好的東西，為什麼沒有堅持下來呢？”在一旁靜靜觀察鄒錫昌表情的周濟生教授長舒了一口氣：“找對人了！”
去年9月9日，周濟生的團隊來到廣東梅州，與鄒錫昌一起開了兩天的會。以150座飛機研製為例，周濟生如實告訴鄒錫昌，研製費大概需要300億元人民幣，從現在開始設計的話，2023年才能收回投資。
鄒錫昌被投資額嚇了一跳，但周濟生卻話鋒一轉——他的團隊，沒有必要也不可能包攬所有飛機設計工作，而可參與到將來國家的大飛機項目中去，主要分工從事總體設計、總體氣動設計和飛機綜合集成這三塊內容。
9月的梅州，天氣異常悶熱。開著冷氣的房間裏，鄒錫昌、周濟生等人一邊喝茶，一邊閒談。“這件事我幹了，我先出1000萬，隨後視具體情況追加投資。”廣東昌盛由此誕生。
“資金1000萬，在飛機設計、製造領域裏是個什麼概念？如果沒有得到國家認可，你還會繼續投入資金嗎？”面對記者的提問，鄒錫昌的面色凝重起來，“與國家已經決定上馬，投入可能500億—600億元的大飛機項目相比，1000萬只是個零頭。但我相信，好的東西是不愁市場的，儘管我們現在還沒有通過國家有關部門的認證，也沒有得到授權，但我堅信我們的設計成果會引起國家重視的。時間的緊迫，令我們來不及考慮今後那麼遠的路。我們努力在‘做’，這比‘想’重要得多。”
也許廣東昌盛確實有一腔熱血，但只憑這一腔熱血和只能做“零頭”的資金，對於大飛機項目的宏偉藍圖，要發揮出作用，現實麼？
●從部件入手的小“大飛機”設計
鄒錫昌告訴記者，2006年年底，他向廣東發改委彙報了廣東昌盛的發展。“如果國家上大飛機項目，就算把房地產項目清盤，也願意湊幾個億，帶著我的團隊、技術和資金來參與這件事情。”鄒錫昌說。
記者瞭解到，目前，廣東昌盛20多人的研發團隊集中了中國民機設計人員中相當一批精英，團隊中有研究員６名、高級工程師５名、工程師１名。
“依靠這樣的團隊，再充分聽取市場意見，採用國際化、專業化技術配套途徑，兼顧中國現有民機設計和製造能力的國情，肯定可以做好、做實、做細大型民機頂層設計。”鄒錫昌對此信心十足。
作為一個商人，鄒錫昌也有自己的憂慮，“中國製造的大飛機究竟能不能獲得市場認可？通常一個機型的開發成本大概需要出售300架左右的飛機來實現回收，雖然投資者可以根據自己的需求來適當延緩或加快攤銷成本的速度，但是，其銷量只有達到一定規模才能回收成本是毋庸置疑的。波音和空客的雙寡頭競爭格局已維持多年，加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司仍然以支線飛機為主，並未在市場上與波音、空客的主力幹線機型正面交鋒。
一邊是高投入，一邊是高風險，但這一切卻並未能阻擋民營資本進入大飛機項目的熱情。由於團隊中有相當一批專家都曾經參與過“運十”、ARJ21等民機項目的設計，廣東昌盛一開始就將自身定位在飛機設計企業。鄒錫昌告訴記者，經過團隊的努力，目前公司基本確定了兩套設計方案——CS2000和CS2010。其中CS2000主要是為200至300座客機，雙通道佈局，大致與波音767大小近似。而CS2010則是150至200座客機，單通道佈局，大小與波音737和空客320類似。
對於這樣的設計，廣東昌盛的設計人員認為，儘管150座至200座級的飛機市場需求巨大，但是，波音737和空客320系列都已經是比較成熟的機型，已經充分佔領了市場先機，因此，廣東昌盛更加傾向于開發200座至300座級的客機，兼顧國家和地區航線。
“大飛機項目的投入遠遠不是一家企業所能夠承擔的，我們是希望憑藉自己的技術實力，能夠參與到項目的設計工作去。”鄒錫昌表示，公司希望儘快拿出飛機的頂層設計方案並進行積極推廣，為未來參與大飛機設計工作作好先期鋪墊。
事實上，像廣東昌盛這樣對大飛機項目躍躍欲試的民營企業還有很多。9月20日，記者在第12屆中國國際航空展上瞭解到，除了有意參與設計工作的昌盛外，目前還有很多民營企業希望參與大飛機的轉包業務。
據另一參展單位的工作人員介紹，大型飛機製造業屬於典型的“合作型工業”，總裝實際上只占整個飛機製造工作量的4%到7%。截至目前，幾乎沒有一項大型飛機、發動機的製造是由一家公司獨立完成的。空客有1500多家供應商，分佈在27個國家和地區。波音60%以上的零部件也都轉包給其他供應商。因此，對於承擔轉包業務的企業來說，大飛機項目存在著巨大的市場機會。 |
