中評社香港3月3日電／繼第二條過境直通鐵路廣深港高速鐵路即將上馬，香港和深圳兩地政府又密鑼緊鼓計劃第三條過境直通鐵路。港深兩地已協議擴大連接港深機場的鐵路計劃，仿效歐洲的列車，一車兩終點，同一列車上部份車卡只載機場轉機客，其餘車卡則載過境客來往深圳蛇口附近的前海新口岸，以及大嶼山大蠔的新口岸，車程僅約20分鐘。
據蘋果日報報道，剛公佈的財政預算案透露港深機場鐵路研究今年底前完成，政府消息說，港、深兩地政府已成立技術小組展開研究，稍後將招標聘請顧問公司進行技術及財務可行性研究，今年內完成，然後再進行工程詳細設計。
車程只需約20分鐘
港、深雙方初步劃定新鐵路走線，由香港赤鱲角機場島地底，向海建造海底隧道，經過屯門對開海底，在蛇口附近的前海重返地面，然後往深圳機場。鐵路全長約50公里，車程預計只需約20分鐘。屆時赤鱲角機場會與深圳機場攜手合作，香港以發展國際航線為主，深圳則提供完善的內地航線網絡，旅客乘坐港深機場鐵路來往兩地機場，轉機網絡會有更多選擇，旅客往返兩地機場轉機時又毋須重複辦理出入境手續或檢查行李。
現時兩地機場已有快速渡輪服務接駁，毋須重複辦理出入境和行李檢查手續。但渡輪班次較疏，約一小時一班，航程也需約一小時，故轉機旅客要預留較多時間轉機。將來新鐵路班次較密和車程較快，最少可比渡輪節省一小時。
兩地政府又研究進一步擴大兩地機場鐵路計劃，把港深機場鐵路發展為兩地第三條直通火車鐵路，選址在深圳的前海及大嶼山的大蠔，設立出入境口岸，令新鐵路可同時接載來往港深兩地的非機場旅客。
轉機客毋須再過關
由於轉機客毋須再辦過關手續，非機場客則要在口岸辦理出入境手續，兩種旅客不能混淆，故將來新鐵路每列列車會分開轉機客與非轉機客兩種車卡，車門開 方向也不同，例如轉機客車卡在左邊門上落，非轉機客則在右邊門上落，以免旅客進入錯誤的車卡。
深圳前海位於蛇口毗鄰，當地會建地鐵連接，方便旅客來往深圳其他地區。香港方面，新鐵路會先抵赤鱲角機場，再續往大蠔口岸，大蠔也可能是港珠澳大橋的口岸。將來轉機客只可在兩個機場站上落車，非轉機客則只可在前海或大蠔上落車。 |
