中國主要的造船廠已經或者正在采用最新的船體分段建造技術和先進船體舾裝方法。考慮到將來可能要擴大生産能力，這些現代化船廠使用現代化的造船方法、多條組裝生産綫。現有大部分船廠的基礎設施不足以建造當今現代化的民船，所以這些造船技術應用起來需要巨大的資金投入。日本、韓國以及世界其它一些國家的現代化民用造船廠通過多年奮鬥白手起家、投資建造新型環保造船廠，已經取得了世界造船業領頭羊的地位。這些新型環保造船廠優化規劃設計以達到高效的原料周轉，包括現代化大噸位龍門吊車在內，而且還用陸地平移的建造設備、升船機或者是浮船塢代替傾斜船台作爲新船下水之用，這樣可以使大型部件裝置和船只的下水更加方便。
在中國，中國船舶重工集團的大連造船廠2號廠和青島海西灣造船廠以及中國船舶工業集團位于上海外高橋、長興島和廣州龍穴的造船廠高度重視新型環保造船設施的發展。這些新的大型造船廠擁有最新的船體分段建造技術和其它一些現代化的造船技術。現在最主要的中國造船廠都擁有進口的計算機輔助設計設備和生産設備，它們更加有助于先進生産技術付諸實施。
通常，這些更加有效的生産方法在軍用造船領域也會産生同樣的效果，比如縮短艦艇建造時間、增加建造量和降低單位建造成本。然而迄今爲止，可能毫不奇怪的是，中國最現代化的造船廠一直致力于生産用于出口的民船。和歐洲、日本、韓國的造船發展趨勢相似，中國也將最大的、最現代化的造船廠用來生産民船，而讓較小的、較老的造船廠生産軍用艦艇，後者的競爭壓力相對較小、生産數量也較小、生産計劃不合理，一般生産較小尺度的艦艇。
結果，在當前的地緣政治環境下，通過先進的生産技術和造船設施所獲得生産效率的提高在幫助中國獲得全球民船市場的更大份額方面所發揮的作用，要比其在解放軍海軍現代化過程中所發揮的作用更大。然而，如果全球戰略形勢變成類似于“冷戰”的環境，那麽中國將會爲了國家安全利益而讓這些新船廠停止生産民船，而致力于生産軍船。系統集成單是先進的造船廠和生産流程不能保證一定能建造複雜的現代化船只。在船上有限的空間內如何將數量衆多的機械和電子設備、運輸和居住體系高效地集成在一起一直是艦艇設計師和造船專家的頭等難題，而且在建造複雜的戰艦過程中經常成爲最大的挑戰。盡管一艘超大型油輪上的24個系統中可能擁有200多個主要的機械和電子設備，但單是一艘現代化的驅逐艦推進動力艙就能容納這麽多設備。 因此，中國海軍艦艇設計師和造船專家能否成功地將各種系統集成在設計愈加複雜的戰艦上將會在很大程度上影響中國海軍的現代化進程。迄今爲止，散貨船和油船一直是中國主要建造的民船，但是其設計過于簡單，對于提高軍用艦艇建造的系統集成能力毫無用處。
上海外高橋造船廠最近建造的15萬噸浮式生産儲油卸油船以及上海滬東中華造船廠正在建造的液化天然氣船却和上述兩種船型不同，它們要複雜得多的。這些船只上的貨物處理和貯存設備很先進，是民用船只中的頂尖設備，而且超過了大多數軍輔船的標准。 |
