三是對國家和社會的貢獻最大。目前，世界上許多國家包括美國、英國、法國、德國、俄羅斯、日本、印度等國政府，都對鐵路公益性運輸進行補貼，對鐵路建設給予財政資金支持。中國鐵路不僅沒有國家的補貼，而且承擔了大量公益性運輸任務和大量本應由財政承擔的支出。
四是發展速度明顯加快。中共十六大以來，中國制定了《中長期鐵路網規劃》和技術裝備現代化實施方案，全面展開大規模鐵路建設，全面推進機車車輛裝備現代化，全面深化鐵路管理體制改革，使中國鐵路進入了歷史上最好最快的發展時期。
劉志軍說，隨著經濟總量不斷擴充、消費結構不斷升級，中國面臨越來越嚴重的人口、資源、環境壓力。鐵路具有占地少、能耗低、污染小、環保好的比較優勢。他表示，鐵路部門要全力以赴完成兩大重要任務：
一是完成鐵路建設的重點任務。通過幾年的努力，在中國鐵路主要幹線建設客運專線，實現客貨分線運輸；以經濟發達和人口稠密的城市群為重點，建成城際客運系統；在中西部等經濟欠發達地區，建成一批具有“造血”功能和國土開發性質的大能力鐵路運輸通道；新建和改造鐵路主要樞紐和大的車站，使之成為現代化的綜合交通樞紐，從而實現鐵路運輸能力的大幅度增長，基本消除“一車難求、一票難求”的現象。
二是按照“政企分開、政事分開、政資分開、政府與市場中介組織分開”的要求和保持路網完整性、堅持運輸集中統一指揮、提高運輸效率的原則，加大鐵路改革力度，做好鐵路管理體制改革的各方面準備工作，為實現鐵路政企分開和鐵路總體改革創造條件。 |
