首先，要多拼安全性少拼先進性。飛機的第一要求是安全性，在確保安全的基礎上才能追求先進，本末不可倒置。航空工業的發展史反複證明，最可靠的技術往往不是最先進的，但最可靠的技術往往打敗最先進的技術。另外，先進技術也有一個效率與費用比的問題，并不是越先進就越好，這方面的例子最典型的就是協和式飛機。
協和式飛機號稱空中驕子和全球最安全的客機，研制經費高達340億美元，飛行時速高達2150公里，是世界上惟一投入商業運行的超音速民航客機。以倫敦到紐約7100公里的飛行距離爲例，波音和空中客車飛機需要6～7小時，而協和3小時就可到達，但票價高達9000美元。盡管如此，商賈貴族還是趨之若鶩。但2000年的第一次失事，就讓協和號一蹶不振，被迫于2003年退役。協和不可謂不先進，但安全性和經濟性顯然要比先進性重要得多。
其次，要多拼可靠性少拼經濟性。大飛機主要市場應定位在亞、非、拉，這些地區的機場條件相對比較差，飛機的可靠性就非常重要。由于亞、非、拉的很多國家本身就是產油國，因此經濟性并不是最重要的因素。
再次，要多拼性價比少拼舒適性。拼性價比就是說我國的大飛機可能在性能上比空客、波音落後一些，但完全可以通過低廉的價格和高質量的服務來彌補。在我國大飛機的目標市場，這些地區目前的經濟并不發達，飛機的價格和服務費用就非常重要。
少拼舒適性，就是指大飛機要盡量做得舒適一些，但不能盲目向波音、空客看齊。舒適與否并不僅僅與人機工程學有關，它與空氣動力、發動機、噪音控制、座艙布局、操作控制技術、重量等密切相關。大飛機短時期內不可能達到波音、空客的水准，但可以在空氣動力、裝飾、布局、噪音控制上多下功夫。
在世界的飛機發展史上，因爲指標過高而中途夭折的機型很多，必須引以爲鑒。
國際合作 大飛機項目要突破的難題 |
